(forrás: Szeghalmi Balázs, www.kisalfold.hu, 2009.02.17.)

Győr – A kezdet kezdetén akadt olyan győri egyetemista, aki krumplival "turbózott" oldattal hajtotta meg járgányát, s volt, aki "Pápamobilra" keresztelte gépét. A Széchenyi-futam a hősidőkhöz képest idén már harminc indulóval, s milliós összdíjazással várja a környezetpárti érdeklődőket.
Napjainkban a környezetterhelés csökkentése érdekében olyan közlekedési eszközök tervezésére és építésére van szükség, amelyek kizárólag alternatív, környezetbarát meghajtással üzemelnek – jól ismert lózung, semmi újdonság nincs benne.
Ráadásul hiába értenek egyet sokan elméletben ezzel a gondolattal, a gyakorlatban kevesen lépnek, pontosabban tudnak lépni a tettek mezejére.
Egy biztos: ez a felismerés hívta életre a Széchenyi-futamot, az alternatív hajtású járművek nemzetközi versenyét, amely az Alternatív Hajtású Járműsport Szövetség, az Inno-Mobil Sportegyesület és a Széchenyi István Egyetem közreműködésével jött létre anno három éve.

A hősidőkben kis költségvetésből álmodtak ötletesebbnél ötletesebb gépet a fiatal szakik. Fotó: www.szechenyifutam.hu.

Összesen harminc csapat nevezettIdén 2009 áprilisában – a tervezett időpont: április 23-25., csütörtöktől-szombatig – rendezik meg a IV. Széchenyi-futamot, amelyre február 1.-ig lehetett jelentkezni, s a határon túlról is várnak indulókat.

"Soha ennyi induló még nem adta le nevezési lapját, mint idén: összesen 30 csapatot láthatnak majd a győriek tavasszal" – mondta el a kisalfold.hu-nak Petis László, a verseny egyik szervezője.

A rendezvény tehetséges ifjú tervezők jövőbe mutató találmányaira épül, és egyre több impozáns megoldást termel ki a kor legégetőbb problémáira.
Nem babra megy a játék. A legjobb ötletek, elgondolások innovációs díjban részesülnek, amely nagy segítséget jelenthet a további sikeres fejlesztési munkálatokhoz. Az esemény egyre nagyobb presztízsét jól mutatja, hogy 2008-ban a verseny összdíjazása már meghaladta a 1,2 millió forintot.

"Természetesen szeretnénk, hogyha idén is valamivel több pénzt oszthatnánk szét az induló csapat között, mint a korábbi években. Eredetileg két millió forintos díjazást terveztünk, de lehet, hogy a gazdasági válság miatt kicsit alább kell adnunk" – közölte Petis László.
A legjobb, legmókásabb, legeredetibb pillanatok a Széchenyi-futamokon (2006-2008) - Fotók: www.szechenyifutam.hu

Sok induló, még több néző
A szervezők alapgondolata az volt, hogy a verseny megrendezésével olyan fórumot teremtsenek, ahol a fiatal kutatók, fejlesztők megmutathatják, milyen elképzeléseik, ötleteik vannak a közlekedés forradalmasítására, illetve mit hasznosítanak a főiskolákon, egyetemeken elsajátított tananyagokból.
További cél az is, hogy a fórum szakmai nyilvánosságot teremtsen a versenyzők számára, ezzel is garantálva a pályaművek nívós technológiai tartalmát és mindennapos használhatóságát.
Emellett a rendezvény szellemiségéhez hozzátartozik, hogy köszönhetően a nagyszámú résztvevőnek és az érdeklődők sokaságának, népszerűsítse a kutatói pályát, a környezettudatos gondolkodásmódot, és lendületet adjon mind a szakterület, mind a tehetséggondozás-támogatás fejlődéséhez.

Lesz Elektro Go-kart verseny is
Mindezek mellett, az idei évben betétfutamként, Magyarországon először mutatkozik be az Elektro Go-kart verseny is, mint az alternatív hajtású járművek versenyének professzionális, nemzetközi szintig fejleszthető formája.

A bajnokságon a hagyományosan alkalmazott benzinmeghajtású go-kartok helyett akkumulátorral felszerelt versenygépek mérkőznek meg egymással.
A rendezvény célja egy olyan környezettudatos versenyzési forma kialakítása, amely az országban egyedülálló módon példát mutat a versenyzőknek, csapatoknak és a közönségnek a jövő autóversenyzésére.
Ez már történelem

2006. április 26-án hét csapat állt rajthoz az első Széchenyi Futamon. Az összdíjazás 570.000 Ft volt, amelyet változatos különdíjak egészítettek ki.
A 2007-es futam mind a rajthoz állók számában, mind összdíjazásában megduplázta az előző évit. Az értékelést öt fős szakmai zsűri végezte, amely végül 900.000 Ft-ot és számos különdíjat oszthatott ki a legeredményesebb csapatok között.

(forrás: www.edupress.hu, 2009.04.02)

Sporteredményeik, sikeres pályázatuk alapján a győri Széchenyi István Egyetem két hallgatója, Szakály Zsuzsanna és Horváth Tamás a "Magyar Köztársaság jó tanulója - jó sportolója 2008" elismerést kapta, így az egyetemek, főiskolák nappali tagozatos hallgatóinak adományozott tizenhárom díjból kettő a győri egyetemre került - közölte az intézmény.

A triatlonozó Szakály Zsuzsanna a győri Kazinczy Ferenc Gimnáziumból érkezett az egyetem nemzetközi igazgatási szakára. A legutóbbi félévben tanulmányi eredménye 4,3 volt. Jelenleg a Győri Vizisport SE versenyzője, a Magyar Egyetemi-Főiskolai Bajnokságon (MEFOB) csapatban aranyérmes, sprint távon pedig második lett.

Horváth Tamás sportága az evezés, egyesülete a Győri Vízügy-Spartacus Evezős Klub. A győri Péterfy Sándor Evangélikus Gimnázium után az egyetem gazdaságinformatikus szakát választó, 4,57-es tanulmányi átlaggal rendelkező egyetemista a Felnőtt Magyar Bajnokságon a könnyű súlyú kormányos nélküli kettes versenyszámban aranyérmet, a MEFOB-on kormányos nélküli kettes számban ezüstérmet szerzett.

A múlt év szeptemberében a győri intézmény jó tanuló - jó sportoló versenyén Tamás az első, Zsuzsanna a harmadik helyen végzett.

(forrás: www.edupress.hu, 2009.03.23.)

 
Új parkolóhelyekkel és utakkal bővül a győri egyetem. Borkai Zsolt, Győr Megyei Jogú Város polgármestere és dr. Szekeres Tamás, a Széchenyi István Egyetem (SZE) rektora a Révfalu-Sziget városrészeket összekötő közúti híd építésével szükségessé váló adás-vételekről, pénzeszköz-átadásról, feladat finanszírozásról írt alá szerződést március 23-án.

A híd létesítése egy régóta húzódó probléma megoldását jelenti. Az önkormányzat és az egyetem által fél éve megalakított koordinációs bizottság folyamatosan egyeztette a hídépítés és az egyetemfejlesztés során felmerülő érdekeket, melyeket mostanra formált közös programmá. A híd a városrészek kapcsolata szempontjából alapvetően fontos, a tervek pedig a lehető legkisebb átmenő forgalmat generálják, és a két szomszédos terület értékeinek feltárása mellett javítják a város közlekedését - értékelte Borkai Zsolt polgármester a város és az egyetem együttműködését.

Az adásvétel keretében a SZE vagyonkezelésében lévő ingatlanokból 485 millió forint értékben vásárol a város: az eladandó és lebontandó épületek között szerepel a Káldy-villa és az egykori Holler-ház is. A csaknem félmilliárd forint jelenti a fedezetet az egyetem parkolóházainak építéséhez - tájékoztatta az intézmény az Edupress-t. A pénzátadási szerződés keretében a város ellentételezi az egyetem számára a híd létesítése miatti plusz költségeket, mely 97 millió forintos összegből az egyetem a parkolóház program előkészítési, mint a tervpályázat eljárási, engedélyezési, közbeszerzési, közműkiváltási és rekultivációs kiadásait fedezi. A város anyagilag hozzájárul a módosított rendezési terv elkészítéséhez, az Ikarosz szobor áthelyezéséhez, az új útkapcsolatok kialakításához, a lebontandó épületek bontási terveinek elkészítéséhez,valamint a környezet rehabilitációjához.

Az egyetem tájékoztatott: a város és az egyetem fejlesztési programja területileg és időben is összeér. A megoldandó feladatok, mint a híd nyomvonalának kijelölése, az egyetemi parkolóhelyek egy részének megszűnése és ezzel együtt a parkolói kapacitás biztosítása, a zöldterület arányának megtartása, folyamatos egyeztetést igényelnek. "Egyetemünk a közforgalom számára is megnyitja az igazgatási épület mellett létesítendő, az egyetem kampuszán áthaladó utat" - mondta el dr. Szekeres Tamás rektor a szerződéskötés alkalmából.

(forrás: www.edupress.hu, 2009.02.23.)

Háromszázkilencvennyolc végzős hallgató teljesítette a diploma átvételének követelményeit a győri Széchenyi István Egyetem téli záróvizsga időszakában, és vehette át oklevelét az elmúlt hétvégén. A mérnöki, informatikai szakokon 268 főt avattak diplomás szakemberré, míg a Kautz Gyula Gazdaságtudományi Kar szakjainak eredményes elvégzését 113 diploma jelzi, a győri jogász szak 17 végzősét pedig január végén avatták jogi doktorrá.

A mérnöki, informatikai szakokon 268 hölgyet és urat avatott diplomás szakemberré dr. Kóczy László, a Műszaki Tudományi Kar dékánja, a karon pedig most első alkalommal végeztek mesterszakosok is. A 2007 szeptemberében indult mérnöktanár mesterképzés eredményes befejezését 25 diploma jelzi, melyből 16 kiváló minősítést kapott. A 2007/2008-as tanévtől azoknak vált lehetővé az addigi tanulmányokat kiegészítő egyetemi képzés, akik főiskolai szintű mérnöktanári vagy műszaki tanári oklevéllel rendelkeztek. A három féléves mesterképzés során a hallgatók szakmai és pedagógiai ismeretekkel bővíthették tudásukat, illetve a kutatási és fejlesztési feladatokra, valamint a tudományos minősítés (PhD) megszerzésére kaptak felkészítést. A kar ünnepi eseményén a legtöbben, 52-en gazdasági mérnöki oklevelet vehettek át. A közlekedésmérnöki szakon 14, a villamosmérnökin 14, az építészmérnökin 11, a gépészmérnökin 10 fő végzett.

A Kautz Gyula Gazdaságtudományi Kar szakjainak eredményes elvégzését 113 diploma jelzi. Dr. Józsa László dékán 67 gazdálkodási, 29 nemzetközi kommunikáció, 17 nemzetközi kapcsolatok szakos friss diplomást köszöntött. Baumgartner Zsolt ismert Forma-1-es autóversenyző a gazdasági szakmérnök szakon vehette át második diplomáját. Az elsőt is Győrben szerezte meg, akkor közlekedésmérnökként végzett.

A győri jogász szak 17 végzősét január végén avatták jogi doktorrá.

(forrás: www.edupress.hu 2009.03.18.)

A győri Széchenyi István Egyetem Kautz Gyula Gazdaságtudományi Kara a Nemzeti Fejlesztési Terv és a Gazdasági Minisztérium támogatásával március 19-én, csütörtökön és március 25-én, szerdán Marketinggel a versenyképes vállalkozói tudásért címmel tart szakmai képzést kis- és középvállalkozásoknak. A helyszín az egyetem VIP terme (Győr, Egyetem tér 1.) biztosítja, a díjmentes képzésre való jelentkezéseket pedig a regisztráció beérkezési sorrendjében fogadták el.

A képzésen B. Keleti Katalin, a Magyar Marketing Szövetség 2003-2009 közötti főtitkára, a fogyasztói elégedettség-vizsgálatok szakértője tart előadást március 17-én, csütörtökön 10 órától, majd Kozák Ákos, a GFK Hungária ügyvezető igazgatója, a Magyar Marketing Szövetség elnöke a piacismeret fontosságát mutatja be. Dr. Deli Zsuzsanna, a győri egyetem egyetemi docense a marketing eszközöket, Bíró Péter marketing tanácsadó, nyugállománya előtt több magyarországi cég, így például a MÁV marketingigazgatója a termék-ár összefüggéseket, Tonk Emil, eladási menedzsment szakértő, tanácsadó, több nagy sikerű kommunikációs tréning és szakkönyv vezetője és írója az értékesítés kérdéskörét elemzi. 14.50-től dr. Józsa László, a győri kar dékánjának helyzetelemzésével folytatódik a szakmai képzés, majd B. Keleti Katalin a vevőkapcsolatok fontosságát értékeli. A szakmai felkészítés első napját a résztvevők és az előadók fóruma zárja.

A második továbbképzési nap március 25-én, szerdán 10 órakor Balogh Gabriella, a ZSERON Kft. értékesítési és marketing igazgatója Stratégia című előadásával kezdődik. A márkaépítés a témája Kőszegi András, gazdasági újságíró, a Gazdasági Rádió műsorának főszerkesztője előadásának. Fixler László, egy tanácsadó cég ügyvezető igazgatója, marketingszakértő a marketing kommunikációs alapját mutatja be. Varga István, az Év Honlapja online marketingkommunikációs pályázat alapítója, az Internet Marketing Klub elnöke az online kommunikáció gyakorlatát értékeli, majd Totth Gedeon, a Budapesti Gazdasági Főiskola Kereskedelem és Marketing Intézetének igazgatója, főiskolai tanár a reklám kérdéskörét elemzi. A második nap programja, a két napos szakmai képzés konzultációval zárul.

(forrás: www.hircity.hu,  2009.03.19.) 


 
Immáron tizenhetedik alkalommal rendezik meg Győrött a Széchenyi István Egyetemi Napokat. A rendezvény mintegy 80 programot foglal magába. Csak ízelítőnek: itt lesz az Edda, Frei Tamás és Vujity Tvrtko is.

A SZE napoknak már hagyománya van Győr városában. A szervezők azonban mindig többre törekednek, és megpróbálnak egy olyan eseményt kialakítani, ami nem csak a hallgatók igényét elégíti ki, hanem a város lakosságát is megmozgatja. Rámháp Szabolcs az Egyetemi Hallgatók Önkormányzatának elnöke a mai sajtótájékoztatón elmondta, a rendezvény túlnőtt az egyetemi falakon, így minden programot ennek tükrében szerveznek meg.

A négy napos rendezvény  legnagyobb színfoltja a március 29-én 20.00 órakor kezdődő Edda koncert, amelyre közel 2500 főt várnak. Kiemelték még Frei Tamás közönségtalálkozóját, és Vujity Tvrtko előadását. E három  esemény mellett lesznek még koncertek, sportesemények, és idén is megrendezik a már hagyománnyá vált Campus Kupa amatőr ügyességi szlalomversenyt. Lesz repülőgép szimulátor, DZSEM élőkoncert, és Valami Amerika 2 filmvetítés is közönségtalálkozóval egybekötve. A vetítés után kérdésekre válaszol Oroszlán Szonja, Ónodi Eszter, Szabó Győző, Hujber Ferenc, Pindroch Csaba és Tompos Kátya. Az idei évben először rendeznek a SZE napok keretében tésztahídépítő versenyt, amire kezdők és haladók jelentkezését is várják. Aki nem tésztát épít, az öltözködhet. A Zichy-palota már évek óta közeledik a hallgatókhoz, és lehetőséget nyújt hogy régi ruhákat öltsenek fel és ezzel beharangozzák a nyáron esedékes Barokk esküvőt. A SZE napok tiszteletére, idén egy fából készült, dekoratív infó házat is felállítottak, ahol lehetőség nyílik a rendezvények belépésére jogosító karszalag megvásárolására. A szalag érvényes diákigazolvánnyal és Győr kártyával 3500 Ft.

Érdemes tehát kilátogatni a győri egyetemhez, belekóstolni a hallgatói életbe, csillagokat vizsgálni, koncerteken tombolni, benézni az egészségügyi sátorba, vagy éppen a stressz sátorba. Egy biztos, a széles programkínálatnak köszönhetően, nem lesz olyan aki ne találna számára érdekes programot.

Az esemény időpontja: 2009. március 29-április 1.
A további programok megtekinthetőek a www.gyeke.szeportal.hu weboldalon.

(forrás:www.edupress.hu, 2009.03.18.)
 

A Magyar Tudományos Akadémia Vezetés- és Szervezéstudományi Bizottságának Tudásmenedzsment Albizottsága március 24-én, kedden 9 órától a győri Széchenyi István Egyetemen rendezi Válság van…??! A tudástőkébe fektess be! Az intelligens tőketényező feltételteremtő kezelése, gazdálkodása és felhasználása című szakmai napját. A program levezető elnöke és vitavezetője dr. Kiss Ferenc, az Információs Társadalomért Alapítvány kutatási és fejlesztési igazgatója lesz.

Dr. Józsa László egyetemi tanár, a Széchenyi István Egyetem Kautz Gyula Gazdaságtudományi Kar dékánjának köszöntője után dr. habil. Noszkay Erzsébet, a Tudásmenedzsment Albizottság elnöke, majd dr. Kiss Ferenc bemutatja a MTA VSZB TM Albizottságának gyűjteményes kötetét.
Dr. Boda György, a Budapesti Corvinus Egyetem egyetemi docense, a Boda & Partners ügyvezető igazgatója, menedzsment tanácsadó és TM szakértő a tőke fogalom és az intellektuális tőke kérdéskörét elemzi.

Hóhér a vesztőhelyen… a címe dr. habil. Bencsik Andrea, a győri egyetem egyetemi docense előadásának. Szatmáriné dr. Balogh Mária, a CONVICTUS-CONSULT Szervezetfejlesztő és Vezetési Tanácsadó Kft. ügyvezető igazgatója, szervezetfejlesztési tanácsadó, tréner, TM szakértő témája: "Hogyan mérjük fel a belső tudáspiacot és tervezzük meg a fejlesztést?".
Dr. Baracskai Zoltán, a Doctus Bt. senior tanácsadója és dr. Velencei Jolán, a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem egyetemi docense előadásnak címe: amikor a császár harmadszor ásított… Dr. Mircea Aurel Nitặ, a bukaresti National School of Political and Administrative Studies szakértője az új kor üzleti döntéshozóinak kibővült eszköztárát, az intuíciót mutatja be.

12 órától dr. Farkas Ferenc egyetemi tanár, a Pécsi Tudományegyetem rektorhelyettese és dr. Dobrai Katalin, a PTE Vezetési és Szervezési Intézetének egyetemi docense a nonprofit szervezetek tudásmenedzselési sajátosságairól végzett empirikus kutatások tapasztalatairól számolnak be.

A Miskolci Egyetem oktatói, Kiss Anett tanársegéd és dr. Deák Csaba, az Innovációmenedzsment Kooperációs Kutató Központ igazgatója "a szellemi tőke megosztás a kis- és középvállalkozások körében" témáról tartják előadásukat.
14 órától Kriván Miklós, a KTI Kft. e-learning szakértőjének előadása "Web 2 megoldások a TM szolgálatában" címmel kezdődik, majd Szalai Piroska, a LifeLong Learning Magyarország Alapítvány kutatásvezetője következik "A női munkavállalás és a lifelong learning kapcsolata" témakörről.

Fellner Ákos, a Budapesti Corvinus Egyetem PhD hallgatója "Pollányi tudásfogalma és helye a filozófiatörténetben" címmel tart előadást.

Dr. Kende György, a Zrínyi Miklós Nemzetvédelmi Egyetem egyetemi tanára, dr. Miskolczi Ildikó, a Szolnoki Főiskola főiskolai docense, dr. Seres György, a ZMNE ny. egyetemi tanára és dr. Fórika Krisztina, a ZMNE adjunktusa "Tanuljunk könnyen, gyorsan - élethosszig, bármikor, bárhol" témakörben vázolják közös munkájuk eredményeit.

Sebastian Eschenbach, az Eisenstadti Főiskola professzora előadásának címe: "Applied Knowledge Management as a Didactical Approach - Reflections on Four Years of Experience at a Transdisciplinary Master’s Program in Austria", majd Günter Koch, a New Club of Paris tagjának "International trends in KM" című előadása és az elnöki összefoglaló zárja a győri tudásmenedzsment konferenciát.

(forrás, www.hircity.hu, 2009. 03. 09.) 

 
A Debreceni Egyetem Zeneművészeti Kara az elmúlt napokban rendezte a VI. Országos Dohnányi Ernő Kamarazene Találkozót és Versenyt. A Széchenyi István Egyetem Varga Tibor Zeneművészeti Intézetének két csoportja és egy hallgatója kapott díjat, s ezzel az eddigi legjobb eredményt érték el.  

A szakmai megmérettetésre vonós vagy zongorás kamarazene csoportok jelentkezhettek. Minden intézmény 60 perc műsoridőben mutathatta be programját. A produkciókat szakmai zsűri értékelte, a legkiemelkedőbbek nívódíjban, különdíjban és pénzjutalomban részesültek, s felléptek a találkozó gálahangversenyén.

A Széchenyi István Egyetem Varga Tibor Zeneművészeti Intézetének két csoportja és egy hallgatója kapott díjat, s ezzel az eddigi legjobb eredményt értük el a debreceni kamarazenei versenyen – értékelte a sikert Cziglényi Ákos, a Zenekari Hangszerek Tanszékének vezetője.
Nívódíjas lett Dvořák: F-dúr quartett II. tételét eladó négyes: Dombi Rajmund (hegedű), Gerencsér Zoltán (hegedű), Burai Zsolt (mélyhegedű) és Lakatos Anikó (gordonka). A zsűri dr. Devich Sándor professzor, a Zeneakadémia rektorhelyettesének javaslata alapján Dombi Rajmundnak a Conservatory Alapítvány különdíját adományozta. A nívódíjasok konzulense Kornfeld Zoltán főiskolai docens, gordonkaművész volt.

A Debreceni Egyetem rektorának különdíját kapta Dvořák: A-dúr quintett művét előadó csapat: Németh Csaba (hegedű), Baranyai Lajos (hegedű), Burai Zsolt (mélyhegedű), Villányi Péter (gordonka), Szilágyi Tamás (zongora). Konzulensként Cho Insu főiskolai docens, zongoraművész volt a felkészítőjük.

(forrás: www.edupress.hu, 2009-02-26)

A Széchenyi István Egyetem Varga Tibor Zeneművészeti Intézete, a Richter János Zeneművészeti Szakközépiskola és a Győr Symphonic Band március 9-től, hétfőtől március 13-ig, péntekig rendezi meg a II. Győri Nemzetközi Hidas Frigyes Fúvószenekari Karmesterkurzust, melyről részletes tájékoztatót március 3-án, 10 órától tartanak az egyetem hangversenytermében.

A képzés vezető professzora, művészeti vezetője ezúttal is dr. Marosi László, a Floridai Központi Egyetem Zenekari Tudományok Tanszékének igazgatója lesz. Az Egyesült Államokban élő, magyar származású egyetemi tanár szakterülete a vezényléstechnika, a fúvószenekari anyagismeret. A szakmai kurzuson 25 magyar és németországi aktív karmester vesz részt.

Dr. Szekeres Tamás rektor, dr. Ruppert István, a Varga Tibor Zeneművészeti Intézet igazgatója és Szabó Ferenc karmester, a kurzus szakmai szervezője március 3-án, 10 órától részletes tájékoztatást tart a karmesterkurzusról és a koncertekről az egyetem hangversenytermében (Győr, Kossuth Lajos u. 5.).

(Forrás: www.hircity.hu, 2009.01.19)

A barcelonai Mies van der Rohe alapítvány közzétette az Európai Unió idei „kortárs építészetért díjra” jelölt 340 alkotás listáját, amelyen hét magyar tervezőiroda munkája között a Széchenyi István Egyetem Építész műteremháza is szerepel. A győri egyetem építészképzésének helyet adó, az elmúlt évben elkészült épületet Bodrossy Attila és Czigány Tamás, az intézmény vezető oktatói tervezték.  

Az alapítvány bírálói az első helyezettek díjazásán túl a nevezettek közül egy különösen figyelemre méltó, feltörekvő építészt is kiválasztanak, a további kiemeltek pedig helyet kaphatnak a katalógusban, illetve a kapcsolódó kiállításon. A díj magyarországi nevezettjeinek kiválasztására az alapítvány Finta Sándor építészt, a Kortárs Építészeti Központ elnökét kérte fel.

A Ludwig Mies van der Rohe-ról elnevezett díj az Európai Unió kortárs építészeti díja, amely az Unió és a barcelonai székhelyű Mies van der Rohe Alapítvány támogatásával jött létre 1988-ban. A kétévente odaítélt díjjal az európai építész-szakma együttműködésére, az új építészeti koncepciók és technológiák fejlődésére kívánja felhívni a figyelmet az EU. A pályázati kiírás szerint meghatározó szempont az építészet kulturális közvetítő-szerepének erősítése. A díj az európai építészeti törekvések, alkotók gazdag és változatos repertoárját tárta fel az eddigi pályázatokon. A kortárs építészetre specializálódott tagokból álló zsűri két díjazottat választ, melyek különleges, egyedi koncepciót, technikai megoldásokat és szerkesztést alkalmaztak. A beküldött pályaművekből a zsűri nagyszabású, látványos utazó kiállítást állít össze.

(Forrás: Győri Közélet hetilap, interjú Hegedűs Péterrel)

Tizenhárom évvel ezelőtt két győri, történelem szakon végzett fiatalember – Hegedűs Péter és Szabó Zoltán – nagy fába vágta a fejszéjét. Elhatározták, hogy felkutatják a világtörténelem jelentős politikai gyilkosságait, merényleteit és egy olyan lexikont készítenek, amely a világon egyedülálló. Kilencszáz könyv és számtalan egyéb forrás feldolgozása után elkészült a csaknem kétezer szócikket tartalmazó, gazdagon illusztrált mű, amely már csak a megjelenésre vár. Az utolsó magyar áldozat, aki a könyvükbe bekerült, éppen győri vonatkozású.
Apor Vilmos püspököt 1945 nagypéntekén lőtte le egy szovjet tiszt, amikor a hozzá menekült asszonyokat védelmezte a bevonuló vörös hadsereg katonáinak zaklatásaitól. A könyv egyik szerzőjével, Hegedûs Péterrel beszélgettünk.

Egy ilyen hatalmas munka valódi összeszokottságot igényel. Mióta ismerik egymást a szerzőtársával?
Barátságunk nem kevesebb, mint 25 éve kezdődött. A Kazinczy Ferenc gimnázium első osztályos diákjaként kissé ijedten ültem az első padban, mert a fizika tanárom úgy döntött, hogy ott könnyebben szemmel tarthat. Ebben a pillanatban valaki megszólalt a hátam mögött: „Terrorizmus”. Amikor hátra fordultam, egy mosolygós srác egy vonalzót fogott rá. Hát így kezdődött – stílusosan. Ami a barátságon túl összeköt minket, az a történelem szeretete, melyet leginkább Szelőczei Miklós tanár úr táplált belénk, és bár rövid időre szétváltak útjaink, felsőbb tanulmányaink befejezése után közösen kezdtünk könyveket, cikkeket írni, és ez azóta sem változott. Zoli közben megházasodott, nekem azóta sem jutott rá időm…

Honnan jött az ötlet, hogy éppen a politikai gyilkosságokról írjanak? Mi volt a céljuk ezzel a kutatással?
Amikor 1995-ben meggyilkolták Jichak Rabin izraeli miniszterelnököt, másnap néhány pontatlan adat jelent meg a XX. században merénylet áldozatává vált elnökökről. Ekkor figyeltünk fel e számunkra is érdekes kutatási terület kiaknázatlan lehetőségeire. A témával kapcsolatban számos könyv látott napvilágot, de ezek a teljesség igénye nélkül készültek. Szerettünk volna egy egyedülálló lexikont alkotni, ami a hibákat kijavítja, a hiányosságokat pótolja, és teljes alkotásként kerül a téma iránt érdeklődők kezébe. A legelején tudtuk, hogy óriási munkát vállalunk, de azt álmunkban sem hittük volna, hogy több mint tíz esztendőbe telik a befejezése.

Ezt a könyvet adatbázisnak is szántuk, amelyhez tudósok, újságírók és a történelem különlegességei iránt érdeklődők bizalommal nyúlhatnak, és ne kelljen egy-egy téma tanulmányozásához könyvek tucatjait fellapozni. Nem oknyomozásnak szántuk a munkánkat, így a bizonytalan eseteket, történeteket is közöljük.

Hogy lehet ezeket a nyilvánvalóan rengeteg helyről származó adatokat összegyűjteni?
Körülbelül kilencszáz magyar és idegen nyelvű könyvet, forrásmunkát, százötven év napilapjait és magazinokat olvastunk át. A csak a fővárosban megtalálható mikrofilmek kiböngészése jelentette a legnagyobb nehézséget, és igazán boldogok voltunk, amikor a kutatás részével végeztünk. Úgy érzem térben és időben egyaránt átfogó mű született, a világ összes jelentős merénylete bekerült a lexikonba. Egyetlen uralkodó, állam- és kormányfő sem maradhatott ki, akiről írásos emlék maradt fenn. Ezen kívül sok híres politikus, hadvezér, államférfi szerepel benne és a művészvilágot (pl. John Lennon, Gianni Versace) sem hagytuk érintetlenül. Ha egy kevésbé ismert ember megölése egy ország életét drámaian befolyásolta, mondjuk felkelés tört ki miatta, szintén szerepel a könyvben.

A legelső uralkodó, akinek a meggyilkolásáról írásos emlék maradt fenn, egy Rimus nevű akkád király Kr.e. a III. évezredből. Stílusosan egy kőtáblával verték agyon a saját szolgái. Jelen pillanatban a legutolsó személy, aki bekerült a lexikonba Benazir Bhutto volt pakisztáni elnökasszony, akit tavaly karácsonykor robbantottak föl muzulmán szélsőségesek egy nagygyűlésen. Amióta elkezdtük a kutatást, 58 olyan gyilkosságot követtek el világszerte, amely bekerült a könyvünkbe, és még egy érdekes adat: a XX. században éppen 20 uralkodót (1900-ban I. Umberto olasz, és 2001-ben Birendra nepáli király), 55 miniszterelnököt és 60 államfőt gyilkoltak meg.

2003-ban a TV2 Napló c. műsorával bejártuk Európát, és néhány merénylet helyszínén forgatva elmeséltük a gyilkosság körülményeit.

Hogyan kell majd forgatni ezt a lexikont, milyen lesz a felépítése?
Elsődleges célunk volt, hogy a könyv fontos adatokat tartalmazzon a merénylőkről és áldozatokról. 1800, az áldozatokat abc sorrendben felsorolt szócikkben közöljük azok vázlatszerű életrajzát és a gyilkosságok körülményeinek részletes leírását. Ugyanakkor azt is szeretnénk, ha megjelenésében is esztétikai élményt nyújtana a tulajdonosának, ami persze egy merényleteket tartalmazó lexikon esetén kissé morbid megfogalmazásnak tűnhet. Könyvünket gazdagon illusztráltuk statisztikai táblázatokkal, diagramokkal többek között az elkövetés helyszínét, a gyilkosság okait, a fegyverek szerepét vizsgáló céllal.

Engem az áldozatokon kívül érdekelne a merénylők pszichológiája is.
A merényletek kiváltó oka legtöbb esetben a hatalomvágy, a harag, a bosszú és a féltékenység volt. Ez persze meghatározza a merénylők személyét is, akiket jellemző módon vagy felbérelnek (pl. titkosszolgálatok) vagy személyes indíttatásból követik el tettüket. Előbbiek természetesen igyekeznek titokban tartani személyazonosságukat, ezért sokszor nehezebb is a felderítés. Utóbbiak közül, főleg akik meggyőződésből cselekszenek, néha egyenesen dicsekszenek tettükkel (pl. az anarchista merénylők). Ők általában nem is menekülnek, még a megtorlást is vállalják. Vagy ami manapság még jellemzőbb, öngyilkos merénylőként áldozatukkal együtt mennek a halálba. A gyilkosok egyik jellemző csoportja a magas intelligenciával rendelkező, de a társadalom peremére szorult, a közösségekbe beilleszkedni képtelen, általában fiatalemberek. Ők mindenképpen szeretnének a hírműsorok élére kerülni, aminek két „legegyszerűbb” módja, ha ámokfutásba kezdenek, vagy egy híres embert gyilkolnak meg. Andrew Cunanan amerikai playboy miután lelőtt néhány nem közismert személyt, és semmi nem történt, úgy döntött, hogy az ismert divatdiktátorral, Gianni Versace-val végez. A számítása bevált. Nem sokan tudják, hogy az amerikai elnökök ellen legkevesebb 40-45 merényletkísérlet történt, amiből azonban csak négy volt sikeres.

Vajon lehet-e statisztikát készíteni az elkövetés eszközeinek változásáról a történelem során?
Az elkövetés eszközei közül régebben a szúró-, újabban a lőfegyverek valamint a pokolgépek vezetik a listát, de emellett olyan nem mindennapi (vagyis éppen mindennapi) tárgyakat is használtak már, mint a párna, a cipészár, a borotva vagy a jégcsákány. II. Konstans bizánci császárt a szolgái a szappantartójával verték agyon, igaz ez akkoriban márványból készült. A szeretett Sissy királynét egy olasz merénylő egy kiélezett reszelővel szúrta le, mert annyi pénze sem volt, hogy kést vegyen. Egy féltékeny férj, aki a feleségét rajta kapta egy pápával, kalapáccsal ütötte agyon a magáról megfeledkezett egyházfőt. Ahmed Sah Maszúd afgán hadurat a 2001. szeptember 11-i terrortámadás előtt két nappal egy kamerába rejtett pokolgéppel robbantották fel álriporterek.

Az önmagukat nem vállaló merénylők tipikus fegyvere a méreg. Sokan azonban nem is sejtik, milyen furfangos módon lehet ezeket adagolni. Kesztyűt, fürdővizet, borotvát, gyertyát, de még az áldozati ostyát is át lehetett itatni méreggel. Georgi Markovot a bolgár titkosszolgálat ölte meg 1978-ban. A londoni Waterloo hídon sétált, amikor egy férfi egy esernyővel combon szúrta. A bőre alá bejuttatott ricin kapszula négy nap múlva szétpukkant, és a halálát okozta. III. Béla királyunk egyes feltevések szerint méreggel átitatott áldozati ostyától halt meg.

Hol és mikor  követik el a legtöbb gyilkosságot?
A merényletek helyszíne is nagyon változatos. A tettesek leginkább arra törekednek, hogy legkönnyebben elérhessék a céljukat. A régmúlt időkben sokszor a templomot vagy a fürdőt választották, ahová még a királyok sem szoktak fegyverrel járni. III. Henrik francia királlyal WC-zés közben végzett egy szerzetes. Így járt egy angol uralkodó is a középkorban. A tettes a vár árnyékszéke alatt bújt meg, s amikor a király dolgát végezte, alulról átdöfte kardjával. Az utóbbi időben gyakoribb lett a nyilvános helyen, valamilyen nagygyűlésen elkövetett merényletek száma, ahol a testőröknek nehezebb dolga van kiszűrni a potenciális gyilkosokat.

Mi a helyzet a rejtélyes esetekkel?
A rejtélyes eseteket igyekszünk szintén feldolgozni. Néha ugyanis nem eldönthető, hogy egy híresség halála mögött gyilkosság, avagy betegség, öngyilkosság vagy baleset áll.

Ki volt az utolsó magyar érintett?
Az utolsó magyar áldozat, aki a könyvünkbe bekerült, éppen győri vonatkozású. Apor Vilmos püspök urat ugyanis 1945 nagypéntekén lőtte le egy szovjet tiszt, amikor a hozzá menekült asszonyokat védelmezte a bevonuló vörös hadsereg katonáinak zaklatásaitól.

Vannak-e nagy túlélők, akik szerencsésen megúszták a támadást?
Van néhány uralkodó és politikus, aki különösen szerencsésnek mondható, ha az ellenük elkövetett merényletkísérletek számát nézzük. Ha megúszták, be sem kerültek a lexikonba, ha azonban az utolsó sikeres volt, akkor a többi kísérlet hátterét is igyekeztünk felderíteni. Az abszolút rekorder egy perui államfő a harmincas évekből, akit a 19. kísérletre sikerült eltenni láb alól egy lóversenypályán. II. Sándor orosz cárnak egy cigányasszony megjövendölte, hogy hat merényletet fog túlélni, de a következő megöli. Amikor az ötödik után a felesége óva intette, az uralkodó megnyugtatta, hogy még nem kell tartania. Aznap egy merénylő valóban megpróbálta felrobbantani, de kisebb sérülésekkel újból megúszta. Eggyel azonban nem számolt: a helyszínen összegyűlt tömegben ott volt egy újabb gyilkos…

Mi volt a legkegyetlenebb gyilkosság?
A legkellemetlenebb halálnem címért sok eset versenyezhet. Miután II. Edward angol királyt börtönbe vetették, mindent megtettek, hogy ott pusztuljon el. Szívós egészsége azonban ellenállt a mostoha körülményeknek, ezért végül két bérgyilkost küldtek a cellájába. A merénylők lefogták, egy lefűrészelt ökörszarvat dugtak a hátsójába, és azon keresztül tüzes vassal égették ki a beleit „külsérelmi nyom” nélkül.

Vajon a női áldozatok (és elkövetők) milyen arányban szerepelnek a lexikonban?
Érdekes, hogy mindösszesen az áldozatok három százaléka nő. Ez a hatalmi pozíció tükrében érthető is, hiszen azt kevés kivételtől (pl. Indira Gandhi indiai miniszterelnök, Anna Lindh svéd külügyminiszter) eltekintve férfiak birtokolták. Az elkövetők között sem gyakran találjuk a gyengébbiek nemet, akik szinte mindig meggyőződésből vagy bosszúból gyilkolnak. Ám ha elszánják magukat és nem méreggel ölnek, akkor nyíltan vállalják tettüket. Charlotte Corday francia arisztokrata lány a forradalom mártírja kart lenni, amikor a saját fürdőkádjában leszúrta Marat-t, akit a terrorért felelősnek tartott. Radzsiv Gandhi indiai miniszterelnök egy választási gyűlésen vett részt. Az utolsó fénykép róla, amikor egy 14 éves tamil kislányra, Dhanura mosolyog. A következő pillanatban a lány működésbe hozta a testére szíjazott pokolgépet.

Mikor várható a könyv megjelenése?
Régóta folytatunk tárgyalásokat néhány nevesebb kiadóval a megjelenésről, ám olyan formában, ahogy mi szeretnénk, a terjedelem és színes illusztrációk miatt túl drága lenne egy példány önköltsége. Ezért most szeretnénk egy sorozatot készíteni néhány érdekesebb vagy híresebb gyilkosságról album szerű megjelenítésben, és ezt követően már kevésbé színesen is el tudjuk képzelni a lexikon megjelenését. Addig is azonban bárkinek rendelkezésére állunk egy több mint 1000 oldalas adatbázissal.

(Forrás: www.hircity.hu, 2008.08.26.)
 
Augusztus 26-án, Szombathelyen 30 alapítóval alakult meg a Pannon IT Klaszter. A gazdasági tömörülés a régió minden IT vállalkozása és intézménye felé nyitott.  

A Pannon Novum Nyugat-dunántúli Regionális Innovációs Ügynökség által az elmúlt évben megrendezett szakmai találkozókon felmerült az igény egy regionális hálózati együttműködés létrehozására az informatikai szektorhoz kapcsolódóan is. Az Ügynökség segítséget nyújtott az info-kommunikációs ágazatban működő vállalkozások számára az első partnerségi találkozók és kezdő lépések megtételéhez a hálózati együttműködésük terén, amely aztán elvezetett egy regionális klaszter kialakításához is.

Az újonnan alakuló regionális IT/ICT klaszter a régió minden IT szektorbeli versenyképes vállalkozója, intézménye felé nyitott, szolgáltatásait a térség fejlődése érdekében minden itt működő, munkahelyeket fenntartó és munkahelyeket teremtő gazdasági szereplő számára – kölcsönösségi alapon –elérhetővé teszi. A későbbiekben bekapcsolódhatnak a régió területén kívül működő vállalkozások, egyéb intézmények és szervezetek is, amennyiben azok a klaszter által kitűzött és felvállalt célokat elfogadják.

Az alapító tagok elsődlegesen a KKV-k köréből kerültek ki, „egymás tevékenységét inkább kiegészítő, mint egymással rivalizáló informatikai cégek” alkotják a klaszter magját. Ennek megfelelően az alapító tagok között helyet kaphatnak a forgalmazók és eszköz-, valamint megoldásszállítók, akár a rendszerüzemeltetéssel vagy szoftverfejlesztéssel foglalkozók, informatikát oktatók vagy alkalmazók, hardver közeli fejlesztők, úgymint az IT biztonsággal vagy tanácsadói feladatokat ellátók, az elektronikus azonosítással vagy beléptető rendszerekkel foglalkozók, a hálózat építők, vagy a designkészítésre fókuszáló, netán a vállalatirányítás vagy az informatika HR területén működő cégek.

Az eltérő tevékenységek sokszínűségéből adódó szélesebb kínálat éppen úgy a fejlődést szolgálja, mint az azonos tevékenységet végző vállalkozások műszaki, gazdasági potenciáljának nagyobb projektek megvalósítása érdekében történő, eseti egyesítése. Mindez lehetőséget nyújt a régión belüli informatikai projektek Nyugat-Dunántúlon tartására és a régión, illetve az országhatáron túli lehetőségek jobb kihasználására. Ennek elősegítésére a klaszter   többek közt – önálló webportál létrehozásával   segíti tagjai önálló, illetve integrált szolgáltatásainak átfogó bemutatását, illetve biztosítja az azokhoz történő hozzáférést.

A meghatározó alapítók mellett elsődlegesen olyan cégek, intézmények léptek szövetségre, akik korábban is együttműködtek úgy a pályázati munkában, mint napi, üzleti tevékenységük során. Egy ilyen szervezet, Vas megye és Szombathely Regionális Vállalkozásfejlesztési Alapítványa Vállalkozói Központja látja el a klasztermenedzsment feladatokat is.

(Forrás: www.hircity.hu, 2008.07.28.)
 
A kormányzat által meghirdetett Nemzeti Technológiai Programból közel 1,3 millirád forintot nyert el kutatás-fejlesztési feladatok elvégzésére a Rába Nyrt által vezetett konzorcium, melynek további tagjai: a Széchenyi István Egyetem Járműipari Egyetemi Tudásközpontja, a Borsodi Műhely Kft. és HNS Műszaki Fejlesztő Kft.

A nyertes pályázatról a Nemzeti Kutatási és Technológiai Hivatalt felügyelő tárcanélküli miniszter, Molnár Károly  és Pintér István, a Rába Nyrt. elnök-vezérigazgatója tájékoztatta a sajtó képviselőit a ma délelőtt. A három év fél évre szóló projekt újdonsága, hogy az alapkutatástól, az alkalmazott kutatáson és termékfejlesztésen át a korszerű gyártási és minőségbiztosítási módszerek kialakításáig terjednek azok a tevékenységek, melyek a projektben résztvevők versenyképességét növelik.

Kapcsolódó videó

(www.fuelcel..hu, 2008 Május 5.)

2008. április 22-én 14 órakor a Széchenyi István Egyetem parkolójából indult el városi felvonulásra a III. Széchenyi Futam, Alternatív Hajtású Járművek Versenye, melynek keretében Győr városának három frekventált pontján mutatták be a versenyen részt vevő járműveket az érdeklődőknek. Az igazi versenyre április 23-án, szerdán került sor, melynek célja a csapatok által készített járművel a kijelölt pálya megtétele volt a lehető legrövidebb idő alatt, illetve a hosszú távú versenyen a lehető legtöbb kör teljesítése a két órás verseny alatt.

Kutatócsoportunk üzemanyagcellái három járműnél is szerepet kaptak a verseny során. A prototípus kategóriában 150 kg felett az első és második helyen is a Széchenyi István Egyetem Járműipari Regionális Egyetemi Tudásközpont és az Intermotor közös csapata végzett Wirecar illetve EPR08 nevű járműveikkel. E járművek töltését részben saját készítésű üzemanyagcelláinkkal oldották meg, így hozzájárulhattunk a csapat győzelméhez. A csapat tagjai: Hanczvikli Ádám, Hanczwikli Jenő, Szabó Tamás, Kriston Ákos, Molnár Norbert, Nagy Viktor, Tóth Krisztián, Willisits Attila, Willisits Vilmos, valamint Zab Richárd.

Az ultrakönnyű osztály győztese a Pápamobil - FuelCell nevű jármű lett. A csapat tagjai: Baki Zsolt, Czobor Imre, Kriston Ákos, Molnár Norbert, Soós Bálint, Szabó András László, valamint Szabó Tamás.

A Pápamobil egyedi fejlesztési, szinte valamennyi környezetbarát hajtást magába foglaló jármű. Képes működni:

Hálózati árammal
Napelemmel
Emberi erővel
Bio-metanollal
Hidrogénnel
Az utóbbi két egységben az energiaellátást üzemanyagcelláink végezték.

A futam teljesen rendben lezajlott, néhány kisebb kicsúszást, és egy véletlenül fordítva beépített motort nem számítva nem volt komolyabb probléma. Volt néhány szériaautóból átalakított autó is, amiket a hétköznapi forgalomban is használnak. A leggyorsabb egy Fiat Tipo lett, második a Kozma-család Porsche 924-ese, a harmadik helyezett pedig egy Citroen 2CV - "kacsa" lett, amely szintén a család tulajdona.

(www.antibringa.hu) 

Hogy is keveredtem a Széchenyi futamra? A honlap éppen egy évvel ezelőtti indítása után számos levelező partner jelentkezett. Többek közt Czobor Imre és Mohos Tamás, akik felbujtóknak tekinthetők, hogy egyáltalán megtudtam, létezik Széchenyi futam. Mi több már ez a harmadik. Ők biztattak, hogy nevezzek be. Megnéztem a versenykiírást, és arra az álláspontra jutottam, az én járművem nem idevaló.  Megkérdeztem az egyik lelkes szervezőt, Petis Lászlót, aki viszont alkalmasnak találta a gépet. Elvitatkozgattunk a verseny szabályzat egyes számomra nehezen kezelhető pontjain. Aztán beneveztem. Később elküldtem a kért dokumentumokat. A futam előtt egy héttel újra konzultáltunk, elkerülendő, hogy elviszem Győrbe az Antibringa H2 modellt és ott kideríti a zsűri, hogy bocsánat ez még sem indulhat. Petis László és Bertók Norbert jól viselték  akadékoskodásomat. Egy dologban továbbra sincs egyetértés, de erről később.

A versenykiírás itt található: http://www.szechenyifutam.hu/

Szállítás: Több verzió jöhetett szóba, elmegy a saját kerekén (ez idő hiányában nem valósult meg), betuszkolom a Citroen Picassóba (ez helyhiányában nem valósult meg), végül maradt a tetőcsomagtartó. Ügyes mesterekkel készítettem egy háromvágányos tetőtartót, sőt összecsukható feljáró rampát is. Először nagyon óvatosan mentem 50-60 km/h-val, aztán egészen feltornáztam a sebességet 80-ra, mikor meguntam az előttem haladó teherautó kísérését, akkor az előzésből 109 km/h-val keveredtem ki. Gondoltam, ha ezt kibírta, akkor a 90-es tempóval eljutok Győrig, így is történt , még az indítókulcs is megvolt, pedig a fizika törvényei alapján minden esélye megvolt, hogy kiessen a helyéről.

Az első versenyszám: Ez nem szerepelt a versenykiírásban, de a legnehezebb feladat volt számomra a futam során, megtalálni a Széchenyi egyetem parkolóját. A helyiek számos jó ötlettel álltak elő, mikor, merre forduljak, de az ötödik sarok felsorolásánál, már ők sem gondolták komolyan, hogy odatalálok. A térkép alapján minden egyszerűnek látszott. Szerencsére nem hallgattam meg a jó tanácsokat, hanem az útmutatással ellenkező irányban nekivágtam  a város felfedezésének, ami úgy foglalható össze, Győr egy végtelenített egyirányú utca, színesítve néhány zsákutcával, hogy izgalmasabb legyen a dolog.  Számos tiszteletkört megtéve, ragyogó ösztöneimre hallgatva –mint később kiderült- 100 m-re közelítettem meg a parkolót. Ekkor éppen egy zsák utca végében próbáltam megfordulni. Egy lelket nem láttam, akitől kérdezni lehetett volna, hol vagyok. Mígnem az Isteni gondviselés egy kerékpárossal hozott össze. Csak nem a Széchenyi futamra jött, kérdezte a tetőn lévő rakományt nézve. Hát nagyon közel van, 100 m, a Duna túlpartján, de csak gyalogos híd van. -mondta.  Belekezdett az út leírásába, de aztán legyintett, tudja mit, kövessen. A derék kerékpáros, (Kis Gábor, ha jól emlékszem a nevére), aki tavaly maga is részt vett a futamon, kb. 4 km-t kerekezett a Picasso előtt, ma sem tudnám megismételni merre jártunk.  

Felvonulás: Miután beálltunk a kijelölt boxba, megtörtént a mérlegelés, a zsűri átvizsgálta és átvette a járműveket. Ezt követően felsorakozott az igen színes képet mutató konvoj. Lassan haladtunk a kijelölt úton, rendőri felvezetéssel. Győr három pontján (BigBen Club, Városháza, Árkád) megálltunk, sokan megcsodálták a gépeket. A Városháza előtti téren a gépek mellett a csodálatosan szép tulipánokba is lehetett gyönyörködni. Az utolsó állomáson szakavatott riporter faggatta a versenyzőket járművük  műszaki és egyéb jellemzőiről.

Fogadás: Este a BigBen Club impozáns épületében volt az állófogadás ülve a futam résztvevői számára. Az igényesen megtervezett és kivitelezett emeleti terem homorú kupolája engem egy mandalára emlékeztetett. Egyszerűségében, mértani szabályosságában volt valami varázslatos, szemet kápráztató. A négy fogásból álló menü különösen finomnak bizonyult annak fényében, hogy napközben ebédre egyszerűen nem jutott idő.

Szállás: Egy félreértés kapcsán mindenáron egy tanulószobához próbáltam kulcsot kapni, de a portás kitartóan ellenállt kérésemnek. Többszöri neki futásra és Németh Éva kitartásának köszönhetően sikerült rátalálni a Duna partra néző kollégiumi szobára. Kellően fáradt voltam, ahhoz hogy hamar elaludjak, viszont miután ráértem volna aludni korán felébredtem.

Hajnali kirándulás: A hűvös friss reggelen fél hat körül már az utcákat jártam. Végre volt egy kis idő szétnézni a környéken, lementem a Duna partra, felfedeztem azt a hidat, amelyen csak gyalog és kerékpárral lehet közlekedni, körbejártam az egyetemi épületeket. Nagyon tetszett az a színvonalas kiállítás, ami az egyetem aulájában található, szerteágazó szakmák ifjú titánjainak műveiből. Az Ikarus szobor előtti tavacskánál láttam egy éberen figyelő, de nem éppen ijedős vadkacsát a párjával.

A verseny: A kiírásban szerepelt, de valahogy teljesen figyelmen kívül hagytam, hogy a három futamból álló megmérettetés tulajdonképpen verseny. Ez csak ott tudatosodott bennem, hogy időre megy minden. Ez olyannyira elkerülte a figyelmemet, hogy csak azt a szabadonfutós fogaskerék készletet vittem magammal, ami maximum 20 km/h sebességre képes, holott van egy  sokkal gyorsabb egység is., ami a sík győri terepviszonyoknak tökéletesen megfelelt volna. A hozott verzióval a mezőny leglassúbb járműve címre joggal aspirálhattam. A versenysportok, a technikai sportok meglehetősen hidegen hagytak az elmúlt 50 évben. Soha nem szerettem nézni, inkább csinálni a dolgokat. Most tudtam meg mi az állórajt, mi a röpülő rajt, sőt még azt is, mi az a Le mans-i szabály. Így bár az enyém volt a leglassabb jármű, viszont tökéletesen és megbízhatóan működött, nem kellett szerelni, hűteni, stb.  Inkább a lovassal mint a lóval voltak gondok, először is miután a versenyszabályzat szerint tiltva volt a lábbal való tekerés,  félóra körbe-körbe karikázás után majd meg fagytam ültő helyemben,  miután felvettem az összes ruhatartalékomat, nemsokára a hajtás és mozgás hiánya miatt mindkét lábam lemerevedett. Szerencsére a hátrafelé tekerést nem tiltotta meg a zsűri. Róttam a mindenféle kanyarokkal teletűzdelt pályán a köröket. Azt hiszem közel 40 kört tettem meg a két óra alatt, azaz kb. 20 km-t. A hűvös idő ellen még csak-csak lehet védekezni, de akinek napelemmel ment a járgánya, annak komoly gondjai voltak, mert ezen az április 23-i napon a felhők voltak nyerésben a nappal szemben, egész nap olyan esőre készülő idő volt, kb.10-12 C hőmérséklettel. Mindenesetre baleset nélkül túléltük a két órát, melytől kicsit tartottam, hiszen egyszerre volt a pályán minden versenyző, a csiga lassúsággal közlekedőtől a 90 km/h sebességre is képes járművekig.

A járművek: A járművek zöme elektromos hajtással szerelt, némelyikük már a legkorszerűbb Lítium akkut alkalmazva. A legkiforrottabb és magas műszaki színvonalú járművet az Intermotor két versenygépe (Willisits Attila és Miklós) valamint a széria autókból átalakított Porshe, Citroen (Kozma Benedek)  és Fiat Tipo (Szirmay Zoltán) jelentette, annál is inkább mert utóbbiak saját kerekeiken tették meg az utat a versenyre, sőt rendszámmal is rendelkeztek, ami a hazai bürokráciát ismerve nem kis teljesítmény. A Pápamobil, ahogy az ötletgazda Czobor Imre mondta -a tavalyi  esernyőjéhez  (értsd: polikarbonát tetőjéhez) még egy falikutat is szerelt a gép hátuljára-, nos ez a falikút egy üzemanyag cella áramforrás kísérleti modelljét jelenti.  A hidrogénnel működő üzemanyagcella az ELTE fejlesztése, tudtam meg Kriston Ákos Phd hallgatótól. A kiállított darab kb. 300-400 W teljesítmény leadására képes, a 6,5 kg súlyú  palackból három óra alatt kb. 1,2 Kwh energia  nyerhető. A készülék összsúlya kb. 20 kg. Volt itt napelememmel működő járgány, a napsütés hiánya ugyan hátráltatta őket, de még így is mozgásra tudták bírni a terjedelemre sem kicsi járművet. Nagynyomású nitrogénnel működő gépet két csapat is bemutatott, az egyikük egy Wartburg motort alakított át (Vogel Miklós, Kálmán Viktor), a másik modell pedig pneumatika dugattyúkat használt a meghajtáshoz. Nagyon szemléletes modell. Azt nem állítanám, hogy csendes, szépkivitelű és megbízhatóan működő gépek lettek volna, mindenesetre az ötlet megvalósíthatónak látszik. Láttam egy kézzel festett Polski Fiatot (Gál János), amelybe Li akkumulátorok és szuperkapacitások, bonyolult elektronikai áramkörök  kerültek , többnyire azt tapasztaltam lelkes gazdáik folyamatosan szerelik, de hogy működőképes, arról végül is meggyőztek, mert láttam mozgásban is. Volt itt egy  és két motorral meghajtott négykerekű kerékpár, úgy tűnt a kevesebb több, mert amelyiken csak egy motor volt, egészen jól bírta a gyűrődést, leszámítva a futam végén az akkumulátor lemerülését.

Ahogy mások látták:

Kozma Benedek, az egyik versenyző honlapja:
http://www.evpermanent.com/hu/ahjv2008hu.php

Totalcar, humorral fűszerezett beszámoló Égő Ákos tollából:
http://totalcar.hu/magazin/kozelet/szechenyi3!1

Beszámoló az Indexről:
http://index.hu/tech/hardver/prjv080424/
Megjegyzés a cikkhez, nem hogy nincs bajom a kerékpárosokkal, hanem épp ellenkezőleg nagyon örülök, hogy egyre többen kerekeznek.

Az ANTIBRINGA egy szójáték a lovasról (Antal) és lováról (bringa), de azért több is ennél, miután ez a gép:

* A szokásostól eltér formájában, mert nem hagyományos , hanem  fekvőkerékpár,

* A szokásostól eltér meghajtásában, mert alternatív elektromos meghajtása is van. Ötvözi az emberi erőt és a modern technikát, amely nem zárja ki    egymást, keresve az egyensúlyt, az aranyközéputat.

*Anti(k), mert a múlt század elején is létező, de elfelejtett modell.

Kisalföld cikk:
http://www.kisalfold.hu/gyori_hirek/iii_szechenyi_futam_-_alternativ_hajtasu_jarmuvek_versenye/2055084/

You Tube (Kozma Benedek felvételei):
http://www.youtube.com/watch?v=3nkJv46GChQ

RTL-Klub TV csatorna hiradója
http://www.rtlhirek.hu/dock/videogallery/15:6929

Eredmények: A versenyre sem voltam felkészülve, de hogy még díjat is kapok, ráadásul kettőt, azt aztán végképp nem gondoltam. Az egyik a Legötletesebb jármű különdíj, a másik a Hobbi kategória 2. hely . Mindenesetre annak legalább annyira örültem, hogy a Cserháti Sándor Műszaki Szakképző Iskola és Kollégium lelkes csapata (Pacsi Richárd, Tompos Tamás és Varga Gergő) nyerte meg az első helyet. A futam alatt beszélgettünk Balassa József gyakorlati oktatásvezetővel, akinek segítő irányításával jött létre szinte teljes egészében használt alkatrészekből a Cseri02 nevű négykerekű jármű.  Már tavaly is részt vettek a Széchenyi futamon. A diákok hordták össze a használt kerékpárokat és alkatrészeket, írd és mond a teljes projekt költségvetés 36.000 Ft volt. Minimum járt volna nekik a legköltséghatékonyabb megoldás különdíja is. A furcsa az, hogy csak ez az egy iskola volt képes beilleszteni ezt az igen jó kezdeményezést az oktatási programjába. A megvalósítás költségéből egyértelmű, hogy ez nem pénz kérdés, ez odafigyelés és jó hozzáállás kérdése. És feltételezem minden műszaki képzéssel foglalkozó közép és felsőfokú iskolában találni néhány szorgos, kreatív oktatót és diákot, akiknek nagyszerű lehetőség lenne a Széchenyi futamon való részvétel. Sok mindent kell tudni, tanulni és lehet gyakorlati tapasztalatot szerezni, mire egy ilyen jármű működőképesen összeáll. Talán üdítőbb és hatékonyabb egy ilyen program, mint az évek óta ismételt sablonok szerinti gyakorlati képzés. Fogalmam sincs hány műszaki szakképző iskola van az országban, de a számuk bizonyosan nagyobb mint 1. No majd jövőre talán többen lesznek. 

Az iskola honlapja: http://cserhati.net/

Alternatív vagy nem alternatív: Több menetben vitatkoztam a szervezőkkel, zsűrivel, hogy miért zárják ki a közvetlen lábbal (emberi erővel) hajtás lehetőségét a versenyből. Az természetesen egy plusz lehet, ha a gép közvetett hajtással tölt pl. egy akkumulátort. A kiírás szellemiségével szerintem teljesen összhangban lenne a közvetlen meghajtás is, idézem: A jármű üzemanyaga alternatív - tehát nem fosszilis eredetű - energiaforrás lehet. Az emberi erő bevonása a hajtásba, azt gondolom talán a legkevésbé környezetszennyező, gyakorlatilag mindig elérhető és egészségmegőrző funkciója sem kérdőjelezhető meg. A legjobb gyakorlati példa erre, a rendkívül nehéz gazdasági helyzetben lévő szegény Svájc :), már vagy 10 éve gyártanak olyan kétszemélyes elektromos autót, amelyben mindkét utasnak (vezetőnek és utasának) van meghajtó pedálja. A jármű neve Twike. (lásd 28. Twike oldalt) Képes 80 km/h sebességre, és a pedál nem dísz benne, működik, kipróbáltam. Természetesen nem a 80 km/h ás tartományban. A legszomorúbb, hogy nálunk egy ilyen gépet (ma 2008-ban) nem lehet forgalomba helyezni, bezzeg más ugyancsak nyomorgó :)  országokban mint Németország, Anglia, USA stb. ennek nincs akadálya.  A hatótávra,  az emberi erőnek jelentős befolyása csak a kisebb súlyú és kisebb sebességű járművek esetében van. Hiszen 100-130 W teljesítmény fölé csak a kifejezetten erre edzett emberek képesek, de tartósan ők sem. Én sajnos nem tartozok közéjük! Szóval, nem rontaná az esélyegyenlőséget, ha a közvetlen hajtást alkalmazó emberi erő is bekerülne a lehetőségek közé. (Lásd még 32. oldalon Spezi 2008.)  Persze tudomásul vettem, hogy a szabályzatba nem ez került.

Köszönet: Apró morgolódásaim ellenére nagyon kellemes két napot töltöttem Győrben a III. Széchenyi futamon. Köszönet a szervezőknek, a zsűrinek, a külön díj alapítójának, az INTER TAN-KER Zrt.-nek és mindenkinek aki részt vett benne. Köszönet az egyetemnek, ahol ilyen módon is igyekeznek az innovációt elősegíteni, még mielőtt teljesen tönkre nem tesszük környezetünket. Remélem folytatják jövőre is, és remélem több résztvevő lesz iskolákból, fiatalokból, mert azért bevallom, én mégis csak kakukktojás voltam ezen a futamon.

(www.mancs.hu)

A krumplimeghajtású biciklit akartuk megnézni Győrben, a III. Széchenyi-futamon, de a tavalyelőtt közismertté vált járgánynak híre-hamva sem volt. Viszont akadt helyette más, szebb és jobb. A futamon egyébként bárki indulhatott, az egyetlen szabály, hogy a jármű ne használjon fosszilis üzemanyagot.

A Rába Vagon- és Gépgyár fénykora idején Győr az innováció fellegvárának számított, gondoljunk csak az 1938-ban kifejlesztett Botond terepjáró egymástól teljesen függetlenül imbolygó kerekeire. Igaz, hogy az egykor 20 000 embert is foglalkoztató gyár központi telephelyén ma bevásárlóközpont áll, az innováció mégsem tűnt el Győrből. Azt beszélik, hogy a Széchenyi István Egyetem műszaki karán a tanárok olyan feladatokkal lepik meg a diákokat, hogy például készítsenek sámfából automatikus csirketápadagolót. A Széchenyi-futam ötlete is az egyetemről származik, s a 2006-os premierre készült a híressé vált oldalkocsis kempingkerékpár, amelyben a másfél kiló krumpliból kiálló rézelektródák továbbították a (bio)voltokat a villanymotor felé. A járgány, bár elindulni nem tudott, a futam legnagyobb sztárja lett. A mostani harmadik alkalomra - noha volt "hobbi" kategória - jelentősen visszaszorult a barkácsolás, s a prototípus kategóriában induló járművek számítottak a legnagyobb látványosságnak.

Mire megérkezünk, elrajtolt a mezőny. Elképesztő teremtmények köröznek az egyetem parkolójában kialakított pályán, a vezető helyen az ötvenes évek Forma-1-es versenyautóira emlékeztető sárga kocsi száguld, szorosan a nyomában egy Wirecar nevezetű fagylaltoskocsi, amit a Pápamobil névre hallgató fedett tricikli követ. A futamra négyféle meghajtással lehetett nevezni: voltak, akik a sűrített levegőre esküdtek, mások a hidrogénes üzemanyagcellát és a napelemet kombinálták. Megint mások a színtiszta napenergiát, de a legtöbben az akkumulátoros megoldást részesítették előnyben. És persze ne feledkezzünk meg arról a versenyzőről sem, aki a saját izomzata mellé csak egy aprócska villanymotort állított csatasorba.

Az egyik sarokban tízen állnak körül egy félig kibelezett kis Polskit. Roskó Farkas, a csapat elektronikai szakértője sajnálja, hogy nem tudtak elindulni, de nem lettek készen a startra. Az átalakított szériaautó kategóriában indultak volna, és ha a többiek még jó sokáig köröznek, akkor a végére biztosan elkészülnek, és megtehetik legalább a tiszteletkört. (Megtörtént.) "A motor helyén huszonegy akkumulátor van. Ráadásul lítiumos, ami minden szempontból jobb, mint a savas, és az energiasűrűsége is nagyobb. Abból húsz darab kellett, hogy egy liter benzint pótolni tudjon, a lítiumosból elég tíz is. A kocsit két darab váltóáramú motor hajtja, erre még rásegít az ultrakapacitás is, ami gyorsuláskor energiát adagol a motornak." Roskó lelkesen merül el a részletekben, mi pedig végérvényesen elveszítjük a fonalat.

Közben a borús idő miatt kihullott a napelemes autó, így ismét akad beszélgetőpartner. A Szesocart egyébként győri egyetemisták rakták össze, és borították be hat és fél négyzetméternyi napelemmel - mindezt az előző négy nap alatt. A négymilliós árat is meghaladó géppel a felhők jócskán kibabráltak, mivel a szórt fény csak tíz százalékkal tölti. A most két-három kilométer per órás sebességgel alig poroszkáló járgány verőfényben huszonöttel is repesztett volna, méghozzá folyamatosan, megállás nélkül - állítja a csapat technikusa, Pócs Ervin. De nincsenek elkeseredve, mivel a futamot próbaüzemnek fogták fel, és a május végén esedékes franciaországi Shell Eco Marathonra gyúrnak. Jó hír az is, hogy végre megjött a két újratekercselt amerikai villanymotor, így lecserélhetik az eddig használt 1 kW-os kínai gyártmányt.

Bertók Norbert, a futam egyik szervezője lelkesen mesél a tavalyelőttihez képest jócskán megizmosodott versenyről. "Több jármű, több szabadalom, kevesebb ócskavas - összegez -, az innováció azonban maradt a régi. A szakértőkből összeállt zsűri a versenyen elért sebességen kívül ezt díjazza a leginkább." Az ilyen kihívások lehelnek új életet az autóiparba, és a mostani találmányoknak a következő generációs, egyre inkább környezetbarát autók veszik majd hasznát. Hogy csak pár új fejlesztést emeljen ki, megemlíti az ultrakapacitást, a rugózási energiát visszatöltő berendezést és a fékezéskor fellépő hőenergiát hasznosító kütyüt. De új találmányok születnek ilyenkor a felfüggesztésben és a meghajtásban is.

Közben a versenyzők szakadatlanul köröznek; csak tankolni állnak ki a bokszutcába, persze tankoláson azt értjük, hogy a kocsit bedugják a kétszázhúszba. Az emlékezetesebb járgányok közé tartozik a négykerekű bicaj (a hobbi kategória győztese), egy kerekes pók, egy Porsche (nem vicc, tényleg Porsche 924, ami ráadásul a saját lábán jött el Gödöllőről), egy Fiat Tipo (az átalakított szériaautó kategória győztese), egy levegővel működő, durrogó izé (innovációs különdíj), no és persze Citroen kacsa is akad, ami azonban hangtalanul suhan.

(www.gyorinap.hu, 2008. április 23.)

A Széchenyi István Egyetem parkolójában ma rendezik az alternatív hajtású járművek versenyét. A Széchenyi Futam célja: a csapatok által készített járművekkel a kijelölt gyorsasági, illetve ügyességi pálya megtétele a lehető legrövidebb idő alatt, valamint a hosszú távú versenyen a lehető legtöbb kör teljesítése. A járművek innovatív jellegét szakmai zsűri értékeli.

A verseny ma reggeli megnyitóján elsőként Simon Róbert Balázs, Győr alpolgármestere köszöntötte a megjelenteket. A futam rövid múltidézését követően arról beszélt, hogy a győri önkormányzat is nagy örömmel fogadja a verseny iránt megnyilvánuló mind nagyobb érdeklődést. "De ami a legfontosabb, hogy ezzel a nagy érdeklődéssel a résztvevők ráirányíthatják a figyelmet a környezetszennyezés elleni küzdelemre, az alternatív és a megújuló energiaforrások szerepére" - tette hozzá.

Ezt követően kitért arra, hogy tavaly világszerte félmilliónál is több alternatív hajtású járművet értékesítettek. Ez pedig azt jelenti, hogy az autógyártó cégek vezetői és fejlesztői az alternatív üzemanyagok, valamint az olcsó és hibrid autók térnyerését tekintik az iparág legfőbb irányvonalának. Az autóipari vezetők többsége szerint a következő öt évben az autóvásárlók számára a minőség és az üzemanyag-hatékonyság lesz a két kulcstényező.

"Ezek ismeretében, aminek ma itt részesei vagyunk, többet jelent játéknál, szórakozásnál, fiatalos teljestménypróbánál. Többet, hiszen ez a munka megtérülhet, ezek az ötletek kamatozhatnak, az itt látható kezdeményezéseknek akár jövője is lehet" - emelte ki az alpolgármester, aki gratulált a kreativ alkotóknak, majd megköszönte a rendezvényt a szervezőknek.

"Városunk nevében elmondhatom, hogy mi a jövőben is minden támogatást megadunk ahhoz, hogy ez a kezdeményezés tovább fejlődjön és Győr - szó szerint is - Autopolisszá váljon" - zárta köszöntőjét Simon Róbert Balázs.

Az alpolgármester után dr. Kóczy T. László, a Széchenyi István Egyetem Műszaki Tudományi Karának dékánja szólt a megjelentekhez: "Büszke vagyok arra, hogy házigazdái lehetünk ennek a nagyszerű rendezvénynek, amely ugyancsak hozzájárulhat ahhoz, hogy az ország legfiatalabb egyetemének műszaki felsőoktatása a hazai képzés egyik bástyájává váljon. Ezen a versenyen a tudomány és a kreatív műszaki szemlélet közös eredményeit láthatjuk. A Széchenyi Futam mind nagyobb, mind professzionálisabb, miközben iránta egyre nagyobb nemzetközi figyelem is megnyilvánul."

Az ünnepi beszédeket követően Simon Róbert Balázs és dr. Kóczy T. László a mikrofon helyett kormányt ragadott - és végigautózott a parkolóban kijelölt pályán. A verseny ezen "felvezetőkör" után kezdődött...

Nem sokkal öt óra előtt került sor az ünnepélyes eredményhirdetésre. A kategóriánkénti győztesek:

Hobby: Tompos Tamás

Széria átalakítási géposztály: Szirmai Zoltán

Prototípus (150 kg alatt): Baki Zsolt (Pápamobil) - (150 kg felett): Tóth Krisztián ( JRET-Intermotor)

Különdíjak: Vogel Miklós (leginnovatívabb jármű), Joó Antal (legötletesebb jármű), Cherry Evo-2.

Hosszútávú verseny győztese: Willisits Attila (JRET-Intermotor).

A III. Széchenyi Futam zárása után a verseny főszervezőjét, Petis Lászlót kértük egy rövid értékelésre. Mint mondta, rendkívül pozitívan értékeli a két napot, különösen azt, hogy tegnap, a Föld Napján - a városi programok során - oly sokan érdeklődtek a járművek iránt. Örül annak, hogy mind komolyabb járművej szerepelnek a versenyen, s egyre több innováció érhető tetten a kreatív pályamunkákban. Végezetül hozzátette: bár az időjárás lehetett volna kellemesebb, végül is sikerült eső nélkül megúszni a versenyt, amelynek jövőre természetesen folytatása következik.

(Kisalföld online, 2008.04.23.)

A Széchenyi Futam küldetése, hogy mihamarabb, mi magunk adjunk lehetőséget Földünk természeti katasztrófájának, és a közlekedés vészesen közelgő hajtóanyag-válságának elkerülésére. "A Széchenyi Futam küldetése, hogy mihamarabb, mi magunk adjunk lehetőséget Földünk természeti katasztrófájának, és a közlekedés vészesen közelgő hajtóanyag-válságának elkerülésére." Ez a mottója az III. Széchenyi Futamnak, ahol szerdán alternatív hajtású járművek versenyeztek egymással.

Üzemanyagcellával elsőként Magyarországon
A Széchenyi egyetem hagyományosnak tekinthető alternatív-jármű versenyén kedden részt vett az első üzemanyagcellás jármű. A Pápa Mobil nevet viselő „hibrid" – ember, vagy akkumulátor – hajtású triciklit eredetileg a pápai Czobor Imre jegyzi. Korábbi nevezetessége egy magyar szabadalmú agyváltó volt, amely a nyomaték változásának hatására automatikusan változtatja az áttételt, illetve az, hogy utasát a széltől, esőtől habkönnyű polikarbonát borítás védi.

Idén három pápai, széchenyis egyetemista hathatós közreműködésével üzemanyagcellát kapott, tulajdonosa így büszkén hangoztathatja, hogy magyarországi versenyen ő állította ki az első üzemanyagcellás járművet.
 
– Magyarország tizenöt évvel lemaradt az üzemanyagcellás erőforrások kutatásában, de azon dolgozunk, hogy ezt behozzuk – jegyezte meg a Kisalföld kérdésére Kriston Ákos PhD-hallgató. Az üzemanyagcelláról, mint erőforrásról elmondta, hidrogént bocsátanak benne platina füsttel fújt lemezre, és a lemezen a hidrogénből az oxigénbe átvándorló elektronok keltette árammal akkumulátort töltenek. Az üzemanyagcella 60 százalékos hatásfokkal képes elektromos árammá alakítani a hidrogén elégésekor felszabaduló energiát.

– Egy kerékpározó ember tartósan 100 watt teljesítmény elérésére képes – tudtuk meg Czobor Imrétől. A Pápa Mobilba épített akkumulátor ehhez képest tartósan 600 wattot tud teljesíteni, a hozzáépített 10 wattos üzemanyagcella pedig három napon át képes az akkumulátort utántölteni. A jármű így – a tetején elhelyezett napelemekkel együtt – könnyedén teljesíthet napi kétszer tíz kilométeres távot. Czobor Imre legszebb álma, hogy autók, motorok helyett egyszer az ő járművéhez hasonlókkal járjunk munkába.

A keddi versenyen egyébként a hagyományos autókba épített, zselés akkumulátorról villanymotorral hajtott konstrukcióktól a sűrített nitrogénnel működő hajtányig a legkülönfélébb ötletes megoldásokat vonultattak föl alkotóik.

A fosszilis üzemanyagok már csak néhány évtizedig állnak rendelkezésünkre. Az egyre fokozódó környezeti elváltozások folyamatának visszafordításához pedig még abban az esetben sem volna elegendő egy egész évszázad.E megkésett felismeréstől indíttatva hívtuk életre a Széchenyi Futamot, az alternatív hajtású járművek első versenyét.Rendezvényünk tehetséges ifjú tervezők jövőbe mutató találmányaira épül, és egyre több, egyre impozánsabb megoldást termel ki korunk legégetőbb problémájára. A legjobb ötletek, elgondolások innovációs díjakban részesülnek, amelyek nagy segítséget jelenthetnek a további sikeres fejlesztési munkálatokhoz. Emellett a Széchenyi Futam határainkon túl, és szakmai körökben is elismert fóruma jövőnket biztosító fiatal mérnökeinknek. Bízunk benne, hogy évről évre egyre több csapat részvételével mutathatjuk meg, mit valósíthat meg napjaink technológiája. Hiszen így a résztvevők és az érdeklődők mind újabb szakmai, tudományos ismeretekre tehetnek szert, miközben a környezettudatos gondolkodásmód leghatékonyabb terjesztésére nyílik lehetőség.

(totalcar.hu, 2008. április 24.)

Ha függetlenítek az alapgondolattól, akkor is zseniális a felhozatal. Néhány száz méternyi zártszelvény, Il-18-as indítómotor és többmilliós napelemszőnyeg békés egyetértésben megfér a levegőssé alakított Wartburg-motorral. Egyetlen dolognak kellett megfelelniük: hajtásra nem használhatnak fosszilis üzemanyagot.

Az időjárás nem kedvezett a napelemeseknek. Ebben a járműben nincsenek telepek, csupán szuperkapacitás (kondenzátor) segít a haladásban

Ne is ássunk nagyon mélyre. Jó megoldás a konnektor vagy egy sűrített levegős tartály, hiszen most nem a megváltás a cél. Ügyes szakemberek alternatívákat keresnek, legtöbb esetben saját szórakozásra. Nem meglepő, ha egy kerékpár félmillióba, vagy egy kínai villanybicaj kerekein gördülő alumínium doboz négymillióba kerül. Egy rendes autóépítő sem árulja el, mennyibe volt a felújítás.

Győrben harmadszor rendezték meg a Széchenyi Futamot, az alternatív hajtású járművek versenyét. Az elsőn kint tévéztünk, a második valahogy kimaradt, a mostani harmadik meg arra volt leginkább jó, hogy elhatároztam, a negyediken én is indulok.

Elsősorban villanyos hajtású járművek uralják a terepet, hálózatból, napsütésből és hidrogénből nyert energiával. A villany mellett két léghajtású eszköz is van.

Az előző napi baleset nyomai

A hobbi kategóriába kerültek a minimális költséggel, újrahasznosított anyagokból épült valamik. Ebben a kategóriában egyik kedvencem a fekete pókszerű elektromos jármű volt, amit a verseny előtti teszten rendesen összetörtek.

Abban a kekszes zacsiban vannak a relék

Hajnali egy órára készült el a gép, az utolsó technikai próbakörök futása közben elektromos problémából adódóan a sofőr elvesztette uralmát a készülék felett és fának ütközött. Tönkrement a futómű, eltört a váz. Szerencsére kéznél volt az ívhegesztő és egy féltengely, amivel megerősítve a fő váznyúlványt egy órás stresszes javítás után ismét menetkészen állt. Egyébként a gép semmilyen különleges alkatrészt nem tartalmaz, néhány nejlonzacskóba csomagolt relével vezérelték a három sebességi fokozatot.

Jobb oldalon a hidrogénnel működő üzemanyagcella, balra egy metanolos tartalék

A profi nevezőket a Prototípus és a Szériaautó-átalakítás kategóriába sorolták. A prototípusok az igazi rejtélyek. Itt testközelből láthattam működni az üzemanyagcellát, ami hidrogénből villanyt termel, és már suhan is a gép a kínai villanykerékpár-kerekeken. Ne is menjünk a részletekbe, én már a banándugónál elakadtam. Aki kíváncsi az első magyar üzemanyagcellára, olvasson eredeti forrásból.

A legdrágább fejlesztés

Ez az igazán letisztult dizájn, egy négy milliós járműben

Akadtak olyan részletek, hogy leesett az állam. A kettes rajtszámú sárga villany versenyautó futóműve annyira szép, hogy sírtam. Ha nem lett volna benne Skoda difi és villanymotor, akkor sem tudtam volna elmenni mellette könnyek nélkül. Ez volt a résztvevők közül a legdrágább jármű.

Ahogy a rendezvény főszervezője, Petis László elmondta, még ha nem is látszik, a napelemes autó a másik legdrágább jószág. A borult idő ellenére is viszonylag dinamikusan haladt. Ha a műszerfalakat is díjazni lehetne, itt osztanám a legtöbb pontot. Egyszerű panel, nemzetközi feliratok, senki sem jön zavarba.

Antibringa a készítőjéről Dr. Joó Antalról kapta nevét

A Hobbi kategóriába került az a háromkerekű fotelkerékpár is, ami a fosszilis üzemanyag kiváltására emberi erőt is hasznosít. Pontosabban elsősorban azt, a villany csak segítség nehezebb terepeken. Az egész szerkezet rendkívül igényes házi gyártmány, a legjobb kerékpáros alkatrészekből. Természetesen azonnal faggattam a készítőt, hogyan tudnám megoldani az ikerbabakocsi elektromos hajtását. Kaptam is jó tanácsot: nem jó a villanykerékpár-motor, mert nagyon nehéz, inkább a dörzshajtású egyenáramú motor a megoldás. Volt is egy ilyen hajtású szép zöld jármű, tanulmányozhattam a részleteket.

A védőfelszerelés kötelező

Nem lehetett elmenni a sűrített levegős installációk mellett sem. Két utat figyelhettünk meg. Egy teljesen puritán, de igen szemléltető rendszert, négy hidraulika munkahengerrel, nyitott főtengellyel, néhány kilométer levegőcsővel és egy gyönyörű vezérléssel. A képek magukért beszélnek. Látszik, hogy kezdetben úgy gondolták, szükség lehet a fékre, aztán biztos kipróbálták, és rájöttek, hogy a további fékfejlesztés okafogyott, a levegőelvonás kellően lassítja az autót.

Egy egyszerű mechanikus pneumatika vezérlés

A volán itt is jutalmat érdemelne

A másik iskola, amikor meglévő motorokat levegősítenek, pontosabban nitrogénesítenek. Jelen esetben egy négyhengeres Kawasaki Zephyr blokkot és egy profi vázra szerelt Wartburg motort üzemeltettek szponzorált sűrített nitrogénnel. A kétütemű motor a gyertyák helyén kapta a levegőt, és tompítás nélkül pufogott ki, kellemes hanghatás kíséretében.

A Wartburg motor feltámadása

A Kawasaki a beömlők felől kapta a nitrogént

A szériaautó-átalakítások megdöbbentőek voltak. Nem is gondoltam, hogy léteznek valóban életképes megoldások a házi átalakításokra. Közúti forgalomban résztvevő, engedéllyel rendelkező autókat láthattam.

Kacsa ideális a villanyosításra, nincs szervokormány és szervofék

Nincs annál szebb, mint amikor az ember mellett teljesen hangtalanul suhan el egy Citroen Kacsa. Az autó napi használatban van, hatósugara egy töltéssel kb. 50 km. Az átalakítás minden részlete a hatósági engedélyeztetés szívatásaival egyetemben itt olvasható.

Messziről semmi különös

A villanyos Porsche 924-gyel mentünk egy kört a kijelölt pályán harmadikban. Nem érdemes lejjebb váltani, egyes fokozatban viszont driftelni is lehetne vele. Mindene eredeti, csupán a motorja villanyos. Vagyis kuplung és sebességváltó van. Semmi könnyítés, még a műszerfal is újra van bőrözve. A motor eredeti tömege kb. 160 kg volt, ugyanennyi akksi került előre, meg egy ötvenkilós motor. Később majd hátra szerelik az akksik egy részét, de most sietve készült el, még a benzintank is benne volt.

A motor nem látszik a telepektől

A motor kínai gyártmányú, autómeghajtásra készült, 11 kW-os. Hatósugara 120 km, maximális sebessége 90 km/ó. Itt az akksik ára dobja meg az átépítési költséget, jelen esetben kétmillió forinttal.

Csúcstechnika és hokedli

Volt egy néhai 1,4-es, gyönyörűen kivitelezett Tipo is, ami egy évig készült. Ilyen szép Tipót ritkán lát az ember. Az energiát 15 db hagyományos, savas akkumulátor biztosítja kis napelem-rásegítéssel. Hatótávolsága külső hőmérséklettől függően 15-50 km. Sík úton a végsebessége 60 km/ó. Konnektorról leggyorsabban (80%) 4 óra alatt, teljesen formázva 14 óra alatt tölthető fel.

Külünleges látvány egy polszki motorja helyén

2 db IL-18 indítómotor és lánchajtás

Volt egy Kispolszki, aminek meghajtását két darab Il-18-as repülőgép indítómotorra bízták. Az autó annyira az utolsó pillanatban készült el, hogy a rajthoz állás közben még a kábelsarukat rögzítették. A kötelező kör után tuningcélból újra darabokra kapták az elektronikát, és veszett forrasztás és átkábelezés kezdődött. Öten görbedtek egy misztikus alkatrészhalom fölé.
Külsőleg nem látszott az autón, de a kézzel festett lemezek mögött igen profi elektromos kivitelezést láthattunk. Itt az akkumulátorok mellett kondenzátorok is segédkeztek, ami a pillanatnyi energiafelvételnél illetve a visszatöltésnél is jól jön.
Nem vártam végig a versenyeket, amit látni szerettem volna, láttam. Nagyon érdekes megoldásokkal találkoztam, viszont azt sajnáltam, hogy biodízel-bioetanol-metanol vonalon nem voltak nevezők. Sebaj, majd jövőre indulok az etanolosított Saabbal, sőt azt hiszem, vérszemet kaptam, és csinálunk egy biomotorkerékpárt is. De még az is az eszembe jutott, hogy egy villanyos Zaporozsec sem lenne rossz. Vagy bármi, csak flexelni lehessen.

(Index, 2008. 04. 24., 07:50)

Vicces járműből kevesebb, profi, használható autóból valamivel több volt a harmadik Alternatív hajtású járművek versenyén. A borús idő viszont nem kedvezett a napelemeseknek, és a korábbi rendezvények sztárja is eltűnt.

Győrben már hagyománya van annak, hogy mindenféle pöfögő, hörgő, kattogó, de leginkább néma járművek lepik el a Széchenyi István Egyetem előtti parkolót. Idén harmadik alkalommal rendezték meg az Alternatív hajtású járművek versenyét a városban, és tovább emelték a tétet: pont háromszor akkora pályát kellett bejárniuk a versenyautóknak, mint az első futamon. Ez több szempontból is kockázatos. Egyrészt ha ilyen ütemben nő tovább a futam, jövőre kénytelenek lesznek ledózerolni az egyetemet, és aszfaltot húzni a helyére, a parkoló ugyanis elfogyott, nincs több hely. Másrészt a versenyzők többnyire kísérleti járművekkel érkeznek a futamokra, amik persze, hogy a tribüntől és a boxutcától legmesszebbi ponton rohadnak le, vagy mennek gumifalnak, szóval bőven volt futni valójuk a szerelőknek is.

Az idei futam legjellemzőbb tulajdonsága az volt, hogy elfogyott a szemét. Míg a korábbi években bőven voltak olyan, semmire sem jó, hulladékból összerakott mutánsok, amik direkt arra szolgáltak, hogy kiröhögjük őket, idén szinte csak profi versenyzőket láttunk. Nem jött el az Alternatív hajtású járművek sztárja sem, Károlyi Róbert, aki az első évben krumplimeghajtású (de lényegében mozgásképtelen) biciklivel próbálkozott, tavaly meg egy kék szőrös halott állatra emlékeztető izével, aminek legnagyobb nóvuma az volt, hogy félmeztelen csajok ücsörögtek benne. "Robi Indulni akart, de nem tudott támogatókat szerezni" - tudtuk meg a piacgazdaság kegyetlen törvényeit az egyik szervezőtől.

A futam rendben lezajlott, néhány kicsúszást, meg egy véletlenül fordítva beépített motort leszámítva nem volt nagy dráma. A versenyt több kategóriában rendezték meg, a teljesen saját fejlesztéseket gyűjtő prototípusokét tovább bontották 150 kiló alattira és felettire. A nehezebb kategóriában a JRET-Intermotor: Wirecar nyert, bruttó 200 ezer forintot, ez az ultrakapacitásokkal is ellátott jármű ment először körbe a pályán, és rögtön be is állította a körrekordot. A Wirecar egyébként már tavaly is részt vett a versenyen, és akkor is nyert, azóta tovább tökéletesítették a technikát, meg raktak a vázra egy vékony burkolatot. A 150 kiló alatti nyertest, a Pápamobilt is láttuk már tavaly, de a készítő Czobor Imre az ELTE-vel együttműködve egy üzemanyag-cellát is belerakott a 2008-as verzióba. Ez volt az egyetlen jármű, ami egyebek közt vizet pufog ki.

A leginnovatívabb járműnek járó különdíjat a Nitromobil, egy kísérleti léghajtású jármű kapta, aminek olyan hangja volt, mint egy roppant erős, traktorban rekedt, agonizáló fakopáncsnak, de legalább jó veszélyesnek nézett ki a rárakott nitrogéntartályok miatt. A legötletesebbnek járó díjat az Antibringa vitte el, de a készítő Joó Antal megnyugtatott minket, hogy az elnevezés ellenére semmi baja a biciklisekkel. A hosszú távú versenyt megint az Intermotor nyerte, igaz, már az EPR08-nevű, versenyautóra emlékeztető versenyautóval, az Allianz különdíját meg a Cserni02 vitte el, de ez lett a Hobbi-kategória nyertese is.

Volt néhány szériaautóból átalakított kocsi még, ezeket a hétköznapi forgalomban is használják. A leggyorsabb a Fiat Tipo lett, második a Kozma-család Porsche 924-ese, de a harmadik helyezett Citroen 2CV kacsát is ők készítették.

(http://www.autoipari-klaszter.hu, Autóipar - technika, 2008.05.14 16:10)

Magyarországról elsőként neveztek a Shell Eco-marathonra, ahol mérnöknek tanuló diákok mutatják be saját tervezésű energiatakarékos járműveiket európai erőpróbáján.

A versenyben az győz, akinek járműve a legmesszebbre jut mindössze egy liternyi üzemanyaggal. Rögtön két magyar csapat is indul: a győri Széchenyi István Egyetem, valamint a Budapesti Műszaki Főiskola mérnökhallgatói neveztek be a megmérettetésre.

Két magyar fejlesztésű autó indul bő egy hét múlva az energiahatékony kísérleti autók versenyén dél-franciaországban, Nogaróban. A győri Széchenyi István Egyetem Közúti és Vasúti Járművek Tanszékének csapata, a városi járművek kategóriájában nevezett napelemes hajtású járművével. Ez egyébként az első magyar autó, amely hozzáadott energia nélkül is képes mozogni. A járműben egyéb műszaki újítások is vannak: a minél kisebb teljesítményfelvétel érdekében az autóiparban használt izzókat LED-ek helyettesítik, a kormánymű pedig olyan egyedi konstrukció, amely a lehető legkisebb súly mellett biztonságos és mégis egyszerű irányíthatóságot tesz lehetővé. Ezt a megoldást a csapat külön is nevezte a 2008-as Shell Eco-marathon Műszaki Innovációs Díjára.

Elindultak a gépek

A másik csapat a A Budapesti Műszaki Főiskola Bánki Donát Gépész és Biztonságtechnikai karán tanuló diákokból szerveződött, ők egészen más jellegű járművel száll ringbe, a Prototípusok kategóriában. A költségtakarékosság eredeti ötletekre sarkallta a konstruktőröket: az autó biciklikerekeken gurul és a fékek is egy kerékpárból származnak, a mozgásról pedig egy fűkaszából kölcsönvett, átalakított, benzin hajtotta motor gondoskodik. A háromkerekű elrendezés kicsit különös külcsínt kölcsönöz a járműnek, de nagyban javítja a súly-teljesítmény arányt.

A mai budapesti bemutatón mindkét jármű elindult, és tett egy nagy kört a Közlekedési Múzeum előtti parkolóban. A franciaországi versenyen idén 25 ország mintegy 200 egyetemista és középiskolás csapata méri össze tudását és járművei erejét. Varga István, a Shell Hungary Zrt. igazgatóságának elnöke a budapesti bemutatón elmondta: örül annak, hogy immár a nagymúltú magyar mérnökképzés is képviselteti magát a világvállalat rendezvényén.

“A járműveknek jelentős szerepe van a programban résztvevő diákok tanulmányi fejlődésében – tette hozzá dr. Varga Zoltán a Széchenyi István Egyetem docense, a csapat vezető tanára. „Az autó karosszériája és kormányműve már sikerrel szerepelt magyarországi tudományos versenyeken, tervezőik pedig idén bejutottak az Országos Tudományos Diákköri Konferenciára” - mondta.

Cél a fenntartható fejlődés

Az Európai Shell Eco-marathon üzemanyag-hatékonysági rekordját a belső égésű motorok versenyében a franciaországi Lycée La Joliverie tartja 2004-ben elért eredményével. A csapat jűrműve egyetlen liter benzinnek megfelelő energiával 3.410 kilométeres távolságot képes megtenni. Az üzemanyagcellával működő Prototípusok kategóriában elért csúcs még lenyűgözőbb. Ezt 2005-ben állította be a svájci ETH Zürich csapata. Hidrogén meghajtású járművük egy liter benzin energiatartalmával elméletben 3.836 kilométeres távolságra jutna.

A versenyre nevezők a hagyományos üzemanyagok, mint például a gázolaj, a benzin, a PB-gáz mellett alternatív üzemanyagokat is használhatnak, így napenergiát, hidrogént, bioüzemanyagokat és GTL-t (gas-to-liquid, földgázból szintetizált folyékony üzemanyag). Üzemanyag-források tekintetében határt csak a kreativitás és a személyi biztonság követelményei szabnak.

A különböző energiatípusok összehasonlíthatósága érdekében a résztvevő csapatoknak a távot meghatározott időn belül kell megtenniük. Az energiafogyasztást végül km/l mértékegységre számolják át. A Shell Eco-marathon elsődleges célkitűzése, hogy a fiatal járműtervezőket és mérnököket az üzemanyagfelhasználás hatékonyságával és a modern közlekedés jövőjével kapcsolatos újításokra ösztönözze - olvasható a cég közleményében.

Forrás: mfor.hu

(Népszava Online - Mozaik2008.05.14. 18:25:05)

Két magyar egyetemista csapat is indul az energiatakarékos tanulmányautók és prototípusok európai versenyén, amelyen nem a leggyorsabb kocsi nyer, hanem amelyik a leghosszabb utat teszi meg egységnyi üzemanyaggal. A dél-franciaországi Nogaróban május 22-én kezdődő kétnapos európai eco-maratonon egy liter 95-ös benzinnel vagy ennek megfelelő teljesítményt biztosító alternatív energiaforrással hajtott járművel kell minél nagyobb távot megtenni a lehető legkisebb károsanyag-kibocsátással.

A középiskolás vagy egyetemista csapatok saját tervezésű és kivitelezésű közlekedési eszközei két kategóriában versenyeznek. A prototípusok versenyén áramvonalas, futurisztikus modellek indulnak, amelyek tervezésénél az egyetlen szempont, hogy a légellenállás csökkenésével maximalizálják a teljesítményt. A benzines prototípusok közül tavaly 3039 kilométeres teljesítménnyel a nantes-i St. Joseph La Joliverie középiskola kocsija nyert.

Idén magyarok is indulnak ebben a kategóriában. A Budapesti Műszaki Főiskola Bánki Donát Gépész- és Biztonságtechnikai Mérnöki Kar hallgatói egy motoros kaszából kioperált benzinmotor köré építettek egy alig harminc kilogrammos felépítményt, amely biciklikerekeken gurul.

A városi tanulmányautó (urban concept) kategóriában induló járműveknek szigorú követelményeknek kell megfelelniük. A kocsit fel kell szerelni például lökhárítóval, biztonsági övvel, csomagtartóval, visszapillantó tükörrel és minden egyébbel, ami egy átlagos autóban megtalálható. Tavaly holland modell nyert, a hágai műszaki főiskola hallgatóinak hidrogéncellás kocsija, amely 557 kilométert tett meg. Idén ebben a kategóriában is indul magyar csapat. A győri Széchenyi István Egyetem SZEnergy elnevezésű csapatának napelemes járműve napos időben több 40 kilométeres óránkénti sebességre képes. A tervezők tudomása szerint ez az első magyar autó, amely hozzáadott energia nélkül is megy.

A versenyen 25 országból 200 csapat indul. Az egyenként tízfős magyar csapatok a középmezőnybe várják a modelljüket. A cél a tapasztalatszerzés, hogy jövőre már tökéletesített járművel jelentkezhessenek. Az idei a 24. Európai Shell Eco-maraton. Ez az első, amelyen magyarok is részt vesznek, de nem azért, mert korábban a magyar indulókat kirostálták volna az igen szigorú előzetes tervbírálaton, hanem mert egyszerűen nem akadt magyar jelentkező - mondta az MTI-nek Pup Dániel, a SZEnergy vezetője a versenyt beharangozó budapesti sajtótájékoztatón szerdán.

A Shell energetikai óriáscég versenye különben egy 1939-ben teremtett hagyományra épül; az amerikai Illinois állambeli Shell-kuatatólaboratórium tudósai üzemanyag-takarékossági versenyt rendeztek, hogy kiderüljön, melyikük autója képes megtenni a legnagyobb távot 1 gallon (4,54 liter) benzinnel.

A házi versenyből 1985-re nyílt, nemzetközi megmérettetés lett. A cél, hogy a fiatal generáció, a jövő autótervezői megbarátkozzanak a fenntartható, környezetbarát mobilitás gondolatkörével. Ezt jelzi a szén-dioxidban számolt károsanyag-kibocsátás alapján kiosztott Klímabarát Díj (Climate Friendly Award) is, amelyet a tavalyi eco-maratonon a dán Műszaki Egyetem csapata vitte el egy járművel, amely kilométerenként 9 gramm szén-dioxidot termel. Összehasonlításképpen: az Európai Unióban jelenleg hatályos szabályozás szerint a emissziós szint felső határa kilométerenként 165 gramm szén-dioxid.
MTI

(Index, 2008. 05. 14. 20:30)

Kedden bemutatkozott az a két egyetemi csapat, amelyek Magyarországról elsőként indulnak a Shell Eco-marathonon, a diákok által tervezett és kivitelezett energiatakarékos járművek európai versemyén. A versenyben az győz, akinek járműve a legmesszebbre jut mindössze egy liternyi üzemanyaggal.

A május 22. és 24. között a dél-franciaországi Nogaróban megrendezendő 2008-as eseményre a győri Széchenyi István Egyetem, valamint a Budapesti Műszaki Főiskola mérnökhallgatói neveztek. Ők képviselik Magyarországot először a verseny 24 éves történetében, ahol idén 25 ország mintegy 200 egyetemista és középiskolás csapata méri össze erejét - illetve járműve üzemanyag-hatékonyságát.

A győri Széchenyi István Egyetem Közúti és Vasúti Járművek Tanszékének csapata, a Szenergy Team a verseny Urban Concept (városi koncepció) kategóriájában indul napelemes hajtású járművével. A minél kisebb teljesítményfelvétel érdekében az autóiparban használt izzókat LED-ek helyettesítik, a kormánymű pedig olyan egyedi konstrukció, amely a lehető legkisebb súly mellett biztonságos és mégis egyszerű irányíthatóságot tesz lehetővé. Ezt a megoldást a csapat külön is nevezte a 2008-as Shell Eco-marathon Műszaki Innovációs Díjára.

A Budapesti Műszaki Főiskola Bánki Donát Gépész és Biztonságtechnikai karának csapata a Prototípusok kategóriában indul. A költségtakarékosság eredeti ötletekre sarkallta a konstruktőröket: az autó biciklikerekeken gurul és a fékek is egy kerékpárból származnak, a mozgásról pedig egy fűkaszából kölcsönvett, átalakított, benzin hajtotta motor gondoskodik. A háromkerekű elrendezés kicsit különös, de nagyban javítja a súly-teljesítmény arányt.

Különböző koncepciók"A járművünknek jelentős szerepe van a programban résztvevő diákok tanulmányi fejlődésében" - mondta el dr. Varga Zoltán a Széchenyi István Egyetem docense, a Szenergy csapat vezető tanára. "Az autó karosszériája és kormányműve már sikerrel szerepelt magyarországi tudományos versenyeken, tervezőik pedig idén bejutottak az Országos Tudományos Diákköri Konferenciára."

(Forrás: Magyar Hírlap 2008. május 15./ 15. oldal)

(Forrás: Metro 2008. május 15./ 7. oldal és Blikk 2008. május 15. /3.oldal)

(Vasárnapi Kisalföld, Győr-Moson-Sopron megyei hetilap, Szeghalmi Balázs, 2008. május 18.)

Győr - A Széchenyi Egyetemen hallgatók álmodták meg, s tanáraik segítségével megvalósították az első olyan alternatív hajtású járművet Magyarországon, mely hozzáadott energia nélkül is útrakész. A SZEenergy az első magyar csapatként mutatja meg tudását az energiatakarékos tanulmányautók és prototípusok legjelentősebb európai versenyén jövő héten Dél-Franciaországban.
A Nogaróban május 22-én kezdődő kétnapos európai eco-maratonon egy liter 95-ös benzinnel vagy ennek megfelelő teljesítményt biztosító alternatív energiaforrással hajtott járművel kell minél nagyobb távot megtenni a lehető legkisebb károsanyag-kibocsátással.
A középiskolás vagy egyetemista csapatok saját tervezésű és kivitelezésű közlekedési eszközei két kategóriában vetik össze tudásukat. A prototípusok versenyén áramvonalas, futurisztikus modellek indulnak, amelyek tervezésénél az egyetlen szempont, hogy a légellenállás csökkenésével maximalizálják a teljesítményt. A benzines prototípusok közül tavaly 3039 kilométeres teljesítménnyel a nantes-i St. Joseph La Joliverie középiskola kocsija nyert.

Borús időben sem mond csődöt
A verseny történetében először idén magyarok is indulnak az alternatív járgányok nagy seregszemléjén. A Budapesti Műszaki Főiskola Bánki Donát Gépész- és Biztonságtechnikai Mérnöki Kar hallgatói egy motoros kaszából kioperált benzinmotor köré építettek egy alig harminc kilogrammos felépítményt, amely biciklikerekeken gurul. Megyén büszkesége, a győri Széchenyi István Egyetem SZEnergy elnevezésű csapatának napelemes járműve pedig napos időben akár 45 kilométeres óránkénti sebességre képes.
„Tudomásunk szerint Magyarországon a mi járművünk az első, amely hozzáadott energia nélkül is megy" – kezdte a Vasárnapinak a csapat egyik menedzsere, Szauter Ferenc. „Az autóval indultunk a Széchenyi-futamon pár hete, ahol meglehetősen borús idő volt. Itt volt is egy pillanat, amikor a gép megállt, a nézők pedig azt hitték, hogy ezzel véget ért számunkra az idei futam. A sofőrünk mégsem szállt ki, mert hamarosan újra tudott indítani. Ezt az epizódot csak azért említettem, mert a kocsin kaszniján elhelyezett napelemek a csúcstechnikát képviselik. Vagyis szórt fény esetén is össze tudnak gyűjteni annyi energiát a monolitkristályok, hogy 10 km/óra sebességgel haladjon a járgány" – folytatta Szauter Ferenc.

„500 kilométer van benne"
A SZEenergy durván 150 kilót nyom, méretei pedig egy átlagos személygépkocsiéra hajaznak (3,5 méter hosszú, 1,3 méter széles). Információnk szerint az autó összeállítása eddig körülbelül négy millió forintot kóstált. „Szeretném hangsúlyozni, hogy az autót Széchenyis diákok álmodták meg, s ami ennél is fontosabb: meg tudták valósítani ötleteiket a Közúti és Vasúti Járművek Tanszékének laborjában" – közölte Szauter Ferenc, aki tanárként segítette a diákok munkáját.

Mintha átlagautóban ülnének
A városi tanulmányautó (urban concept) kategóriában induló járműveknek szigorú követelményeknek kell megfelelniük. A kocsit fel kell szerelni például lökhárítóval, biztonsági övvel, csomagtartóval, visszapillantó tükörrel és minden egyébbel, ami az átlagos autókban megtalálhatók. Tavaly holland modell nyert, a hágai műszaki főiskola hallgatóinak hidrogéncellás kocsija, amely 557 kilométert tett meg. Idén ebben a kategóriában veszi fel a kesztyűt a Széchenyi Egyetem csapata.
Hogy mindez mire lesz elég a nagy seregszemlén – Szauter Ferenc szerint legalább 500 kilométeren át gurul majd a SZEenergy Franciaországban –, pár nap múlva kiderül, de az már most tény, hogy a versenyen 25 országból 200 csapat indul. Az egyenként tízfős magyar csapatok a középmezőnybe várják a modelljüket. A cél a tapasztalatszerzés, hogy jövőre már tökéletesített járművel jelentkezhessenek.
„Ez az első, amelyen magyarok is részt vesznek, de nem azért, mert korábban a magyar indulókat kirostálták volna az igen szigorú előzetes tervbírálaton, hanem mert egyszerűen nem akadt hazai jelentkező" – említette zárszóként Pup Dániel, a SZEnergy csapatvezetője.

A klímabarát díj
Az alternatív járgányok legnagyobb európai találkozóján kiosztják a klímabarát díjat (Climate Friendly Award) is, amelyet a tavalyi eco-maratonon a dán Műszaki Egyetem csapata vitte el olyan járművel, amely kilométerenként 9 gramm szén-dioxidot termel. Összehasonlításképpen: az Európai Unióban jelenleg hatályos szabályozás szerint a emissziós szint felső határa kilométerenként 165 gramm szén-dioxid.

(Forrás: Magyar Távirati Iroda, 2008. április 16.)

A kormány szerdai döntésével hat vidéki felsőoktatási intézmény valósíthat meg infrastrukturális és informatikai fejlesztéseket közel 29 milliárd forintból - közölte Hiller István oktatási és Bajnai Gordon önkormányzati miniszter a fővárosban a sajtó képviselőivel.

A támogatási keretből a győri Széchenyi István Egyetem 6,498 milliárd, a Pécsi Tudományegyetem 6,452 milliárd, a Miskolci Egyetem 6,234 milliárd, az egri Eszterházy Károly Főiskola 5,003 milliárd, a Dunaújvárosi Főiskola 3,193 milliárd, a gyöngyösi Károly Róbert Főiskola 1,549 milliárd forinttal részesül majd várhatóan.

(Forrás: Kisalföld, Győr-Moson-Sopron megyei napilap, 2008. április 17.)

Hat és félmilliárd forintot nyert a győri Széchenyi István Egyetem infrastruturális fejlesztésre – hirdette ki tegnap az oktatási miniszter. Ebből az egyetem – vélhetően 2010-re – két új épületet emel, megvalósul a megálmodott könyvtár, és számos kutatási, képzési központot hoznak létre.

A kormány tegnapi döntésével hat vidéki felsőoktatási intézmény valósíthat meg infrastrukturális és informatikai fejlesztéseket, csaknem 29 milliárd forintból. A legmagasabb összeget a győri egyetem nyerte el, épp annyit, amennyire kérelmét benyújtotta. A pontosan 6,498 milliárd forintból három részprogramot valósítanak meg, ez – az egyéb tervezett beruházásokkal együtt – akkora léptékű fejlesztést jelent, mint amilyen hajdan magának a főiskolának az átadása volt. A hallgatók létszáma nem kevesebb, mint 800-zal bővülhet.

Dr. Szekeres Tamás a Széchenyi István Egyetem rektora elmondta: az első két részprojekt egy-egy új épület emelését is jelenti, míg a harmadik főként egy eszközpark létrehozására irányul. Óriási mértékben fejlesztik a kutatási infrastruktúrát, hogy az egyetem valóban központtá váljon, s mód nyílik ezzel a régió kis- és középvállalkozói számára a kutatási tevékenység végzésére. Az már további pályázatok beadását igényli, hogy a főként laboratóriumi eszközök mindig korszerűek maradjanak – mondta el dr. Szekeres Tamás, a Széchenyi István Egyetem rektora.

A terv másik két része küllemre is egészen megújítja az épületegyüttest. Az első az „Új tudás-tér” projekt, amelynek 6240 négyzetméter alapterületű objektuma az aula előtt állna, a mostani parkoló egy részét elfoglalva. Itt kapna helyet a szakmunkás-, valamint a mérnök-továbbképzés, egy térben a legigényesebb oktatást igénylő doktori iskolákkal, sőt, a hallgató szervezetekkel is. Létrejön egy egészen új, nemzetközi oktatási központ és egy médiaközpont, az utóbbi a kommunkáció-szakos hallgatók számára. De mindennek keretében fejlesztik a médiaeszközöket is, beszerzik a legkorszerűbb programokat és így például lehetőség nyílik arra, hogy a professzorok előadásai nagy részben megtalálhatók legyenen az interneten.

A másik új, 6280 négyzetméter alapterületű épület az objektum keleti részén, az A-épülethez csatoltan állna a tervek szerint. Ez lesz az úgynevezett regionális tudástranszfer-központ, ahol létrejön a sokat emlegetett, hagyományos és digitális könyvtár. Ám a mai terv szinte köszönőviszonyban sincs a régivel, hogy mást ne mondjunk, csak hagyományos könyvtár fejlesztésére nem is lehet már pályázni – tudatta a rektor. Az épület funkciója – a kutatási központhoz hasonlóan – túlmutat az oktatáson, mert otthont ad a térség vállalatainak, vállalkozásainak, tudományos szervezeteinek is, sőt, tanácsadást is végeznek majd a transzferközpontban. A tudástár (vagyis könyvtár) mellett itt alakítják ki a műszaki információs központot is, ahol iparjog-védelmi tanácsokkal szolgálnak és brókerszolgáltatást nyújtanak a gazdasági szervezeteknek. A térség műszaki-szellemi középpontja azonban ma már csak akkor válhat EU-kompatibilissá, ha gyermekmegőrzőt építenek hozzá, s működik majd az új szárnyban könyvesbolt és kávéház is.

Dr. Szekeres Tamás szerint a beruházás teljes összege mintegy 7 milliárd forint, amiből 5 százalékos saját részt vállal az egyetem, s majd további pályázatokat is benyújt, hogy a létszámot bővíthesse, főként mérnökökkel és segédszemélyzettel. A végleges szerződést a nemzeti fejlesztési ügynökséggel szeptemberben írják alá, s azután írhatják ki a közbeszerzési pályázatot is a tervek kivitelezésére. Jövőre elindulhat az építkezés és a munkálatok nagy része 2010 első felére megvalósul. Mindez persze kellemetlenségekkel is jár – tette hozzá a rektor – a beruházás miatt nagy porra és zajra kell számítani, s az épület megközelítése is jóval nehezebb lesz. Ám ez az ára többek között annak, hogy az egyetemen keresztül Győr maga is fejlesztési központtá váljon.

(Forrás: Educatio Press, felsőoktatási hírügynökség, 2008. április 16.)

Sajtótájékoztatón jelentették be április 16-án annak a hat intézménynek a nevét, melyek az elmúlt húsz év legnagyobb vidéki felsőoktatási fejlesztési programjának keretein belül összesen csaknem 29 milliárd forint támogatásban részesül.

Újságírók előtt számolt be Hiller István oktatási és kulturális, valamint Bajnai Gordon önkormányzati és területfejlesztési miniszter arról a programról, amely 2013-ig mintegy 77 milliárd forintnyi támogatást fordít a magyar felsőoktatás megújulására. A kormány ebből a keretből 29 milliárd forintot hagyott jóvá április 16-án az ország hat vidéki felsőoktatási intézménye számára. A pályázat az oktatási, a kutatási és a vállalkozással kapcsolatos infrastruktúrák fejlesztését, illetve a műszaki és a természettudományi szakokon tanuló hallgatók létszámának emelését pártfogolja, hogy Magyarország sikeresen csatlakozhasson a tudásalapú társadalommal rendelkező országok közé.

Bajnai Gordon a "viszonylagos magyar inaktivitásra és a szakemberhiányra" hívta fel a figyelmet, a változások kulcsát pedig a felsőoktatási tevékenységek színvonalának emelésében látja a minisztérium. A program segítségével új munkahelyeket igyekszenek teremteni a jövőben, megfelelő szakemberek képzésén keresztül kívánnak a multinacionális cégek számára lehetőségeket teremteni a magyarországi letelepedésre. A felsőoktatási intézmények szigorú kiválasztási mechanizmuson és alkufolyamatokon mentek keresztül. Az elkövetkezendő négy-öt hónapban megkötik az intézményekkel a szerződéseket, jövőre pedig elindulhatnak a beruházások, mondta el Bajnai Gordon.

Az 1990 óta eltelt időben a hallgatók létszáma megnégyszereződött, a mennyiségi változások ideje azonban lejárt, jelentette ki Hiller István. "A magyar felsőoktatási legfontosabb kérdése ma a színvonal", a miniszter pedig azokat támogatja, akik szövetségesként hajlandóak részt venni az intézmények minőségi fejlesztésében. A kiválasztott egyetemek és főiskolák jelentős regionális szerepet töltenek be, ami tovább növeli innovációjuk jelentőségét, mondta el Hiller.

A 28,9 milliárd forintos támogatásból a győri Széchenyi István Egyetem, a Pécsi Tudományegyetem, a Miskolci Egyetem, az egri Eszterházy Károly Főiskola, a Dunaújvárosi Főiskola, valamint a gyöngyösi Károly Róbert Főiskola részesül, jelentették be a miniszterek. Ezt az első kört követi további 21,7 milliárd forint júniusi szétosztása, melyre az április 16-i döntésből kimaradt intézmények is pályázhatnak.

Az Új Magyarország Fejlesztési Terv keretén belül a magyar kormány és a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség közösen indította el a Társadalmi Infrastruktúra Operatív Programot, mely a versenyképességet és a modernizációt tűzte ki célul a felsőoktatási intézmények számára. A program által meghirdetett támogatás elnyerésének alapvető feltétele volt, hogy az intézmények csak a már meglevő kutatás-fejlesztési profiljukhoz kapcsolódó képzési területet fejlesztik.

A sajtótájékoztatón a kiválasztott egyetemek és főiskolák képviselői három-három percben mutatták be pályázataikat. A győriek többek között a helyi gazdasági szereplőkkel és járműgyártással kialakított kapcsolatok további erősítését célozzák meg, a pécsiek Science Building néven építenek fel egy nemzetközi normáknak megfelelő kutató és oktatói intézményt, Miskolcon pedig egy 15 ezer négyzetméteres oktatási épületet újítanak fel. A gyöngyösi intézmény egy önálló kutatást támogató természettudományos forrásközpont, az Infotorium létrehozását tervezi, a Dunaújvárosi Főiskola projektje új épület megvásárlása mellett több épület intelligens környezetbarát házzá alakítását célozza meg, a Károly Róbert Főiskolán pedig Hallgatói Információs Központ kialakítására készülnek.

(Forrás: Győri Nap, 2008. április 11. 11:00)

Két hétig közel száz külföldi egyetemista vesz részt azon a nemzetközi programon, amelyet főszervezőként a hollandiai Hogeschool Utrecht, a Széchenyi István Egyetem részéről a Kautz Gyula Közgazdász Szakkollégium koordinál. A rendezvény helyszíne végig a győri egyetem konferenciaterme, de számos alkalommal egyszerre több teremben is megy az együttdolgozás.

Az „Intensive International” program országról országra vándorol, s abban a korábbi években - Lengyelországban, s két alkalommal az utrechti intézményben - a győri egyetem Közgazdász Szakkollégiumának tagjai is részt vettek.

A munkanyelv teljes egészében az angol, a téma a kis- és középvállalkozások (KKV) helyzete a kibővült Európa miatt változó környezetben.

- Holland, német és a Széchenyi István Egyetem oktatói vezetik a szakmai programokat – mondta el Farkas Péter egyetemi adjunktus, a győri Kautz Gyula Közgazdász Szakkollégium igazgatója.

Április 11-én, pénteken konferencia-nap lesz: a KKV-szektor magyarországi helyzetét mutatják be a meghívott előadók, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium szakemberei, Balogh László, a Győri Nemzetközi Ipari Park Kft. igazgatója, egyetemi oktatók és vállalatvezetők.

Április 14-én, hétfőn 16 órától a győri városháza dísztermében a nemzetközi program résztvevői a város gazdaságával, térségi pozíciójával ismerkednek, majd dr. Koren Csaba rektorhelyettes a Széchenyi István Egyetemet, a felsőoktatás és a gazdaság győri kapcsolatait mutatja be. A rendezvényen a programban érintett európai uniós országok nagykövetségeinek képviselői is jelen lesznek. Április 15-én, kedden a téma az interkulturális menedzsment lesz, majd április 16-tól 18-ig egy esettanulmányt dolgoznak ki a résztvevők. A második héten a holland intézmény oktatói lesznek az előadók.

A két hét szakmai programjai mellett a külföldi egyetemisták Győr és Magyarország kultúrájával, látnivalóival is megismerkedhetnek.